1. Chất lượng chấn lưu theo dõi ảnh hưởng đến hiệu suất đường sắt cho UIC 60 như thế nào?
Cao - Chất lượng dằn chất lượng (đá nghiền nát, 40 Ném60mm) cung cấp hỗ trợ ổn định cho đường ray UIC 60, giảm định cư. Dung tích kém (sỏi mịn) dễ dàng compact, khiến đường ray nhúng. Dùng dằn tốt thoát nước, ngăn ngừa thối rữa và ăn mòn đường ray. Nó cũng hấp thụ rung động, giảm căng thẳng đường ray. Thay thế chấn lưu cứ sau 10 năm1515 duy trì hiệu suất của UIC 60. Chất lượng dằn trực tiếp tác động đến sự ổn định và tuổi thọ của đường sắt.
2. Nguyên nhân gây ra đầu đường ray, và làm thế nào để sửa chữa nó?
Đất đầu đường sắt là do sự mệt mỏi từ các tác động của bánh xe lặp đi lặp lại, thường là trên đường ray khớp. Các mảnh nhỏ (2 Ném5mm) bong ra từ đầu, làm hỏng hồ sơ. Khắc phục nó đòi hỏi phải mài để loại bỏ vật liệu bị spall-12mm của việc loại bỏ phục hồi một bề mặt nhẵn. SPALLING nghiêm trọng (lớn hơn hoặc bằng 5 mm) cần thay thế phần đường ray. Sử dụng CWR thay vì đường ray chung làm giảm rủi ro. Nghi máy sớm ngăn chặn sự phát triển tồi tệ hơn.
3
GB 50kg/m Metro Rails có thể xử lý tải trọng trục tối đa là 18T, phù hợp với thiết kế tàu điện ngầm. Các trục nặng hơn (trên 18T) sẽ nhấn mạnh web 15mm của đường sắt, dẫn đến uốn cong hoặc nứt. Tàu điện ngầm là nhẹ, vì vậy trục 18T là đủ cho tải khách. Vượt quá giới hạn này rút ngắn tuổi thọ của đường sắt 5 năm7. Giới hạn tải trọng trục của GB 50kg/m phù hợp với nhu cầu của đô thị.
4. Chiều dài đường ray ảnh hưởng đến ứng suất nhiệt CWR như thế nào?
Độ dài CWR dài hơn (ví dụ: 200m so với . 100 m) có nhiều tiềm năng ứng suất nhiệt hơn - vật liệu đường sắt nhiều hơn có nghĩa là mở rộng/co lại hơn. Nhưng độ dài dài hơn làm giảm số lượng khớp, là điểm tập trung căng thẳng. Cài đặt nhiệt độ trung tính thích hợp cân bằng Điều này - CWR dài hơn cần nhiệt độ trung tính chính xác để tránh căng thẳng. Ở vùng khí hậu ôn đới, 100m CWR là phổ biến; 200m được sử dụng khi hậu cần cho phép. Chiều dài đường sắt ảnh hưởng đến quản lý căng thẳng nhưng được cân bằng bởi các hoạt động cài đặt.
5. Vai trò của việc kiểm tra đường sắt trong việc ngăn ngừa trật bánh là gì?
Kiểm tra đường sắt (siêu âm, thị giác) phát hiện các khiếm khuyết như vết nứt, hao mòn và sai lệch sớm. Các vết nứt không bị phát hiện có thể phát triển, gây ra vỡ đường sắt và trật bánh. Kiểm tra mặc đảm bảo hồ sơ đường sắt vẫn an toàn cho tiếp xúc với bánh xe. Kiểm tra đo và căn chỉnh ngăn chặn sự thay đổi đường sắt. Cao - Các dòng tốc độ cần kiểm tra hàng tháng; Low - Các dòng tốc độ có thể thực hiện hàng quý. Kiểm tra thường xuyên là một biện pháp phòng ngừa trật bánh quan trọng.