Đường ray được bảo đảm như thế nào?
Đường ray được cố định bằng cách buộc chặt các thanh ray thép vào các thanh giằng đường sắt (gỗ, bê tông hoặc thép) bằng cách sử dụng đinh, kẹp hoặc bu lông nằm trong đá dằn (đá dăm) để phân bổ trọng lượng và thoát nước, trong khi các neo đường ray ngăn chặn chuyển động theo chiều dọc, duy trì khổ đường nhất quán và độ ổn định trước tải trọng tàu nặng.
Các thành phần và phương pháp chính:
Cà vạt (Người ngủ):Dầm vuông góc (gỗ, bê tông) dưới đường ray giữ chúng ở khoảng cách chính xác (thước đo) và truyền tải trọng tới chấn lưu.
Chốt:
- gai:Những chiếc đinh lớn được đóng vào các thanh gỗ để giữ ray hoặc tấm đế.
- Kẹp/Hệ thống buộc chặt:Được sử dụng với các thanh giằng bê tông, những chiếc kẹp thép lò xo này{0}}giữ chặt đường ray vào tấm đế trên thanh giằng, thường có miếng đệm để hấp thụ chấn động.
| Người mẫu | Đường kính | Cân nặng | Vật liệu |
| Loại III | Ø18 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/cái | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61kg/cái | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62kg/cái | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80kg/cái | 60Si2MnA |
| Kẹp ray PR85 | Ø13 | 0,25kg/cái | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85kg / chiếc | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97kg/cái | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95kg/cái | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03kg/cái | 38Si7 |
| SKL 1 | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2CrA |
| SKL 3 | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2CrA |
| SKL 12 | Ø13 | 0,53kg/cái | 38Si7 |
| SKL 14 | Ø13 | 0,53kg/cái | 60Si2MnA |
| Đoạn đường sắt đặc biệt | Ø13 | 0,48kg/cái | 60Si2MnA |
| Đoạn đường sắt Nga | Ø18 | 0,58kg/cái | 60Si2MnA |
| Clip của Deenik | Ø25 | 0,49-0,68kg/cái | 60Si2MnA |
| Chống duy nhất- | Ø20 | 0,25kg/cái | 60Si2MnA |
| Trộm cắp |
- Bu lông:Được sử dụng tại các mối nối đường ray và tấm đế để kết nối an toàn.
- Chấn lưu:Đá dăm hỗ trợ các thanh giằng, cho phép thoát nước và ngăn chặn sự di chuyển của đường ray.
- Neo đường sắt:Các thiết bị được kẹp vào đường ray đào vào chấn lưu để ngăn đường ray dịch chuyển theo chiều dọc do thay đổi nhiệt độ hoặc lực tàu.
| Tên | Neo đường sắt | ||
| Kiểu | Được sử dụng cho đường ray 50Kg, 85Kg,90/91LB, 115RE /136RE ,UIC54 & UIC60 | ||
| Hoặc loại theo bản vẽ của khách hàng | |||
| Vật liệu | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Thành phần hóa học (%) | C:0,56-0,64, Mn:0,60-0,90, Si:1,60-2,00, Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03 | C:0,42-0,50, Mn:0,50-0,80, Si:0,17-0,37, Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,25, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | C:3,60-3,80, Mn: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,6, Si:2,50-2,90, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,08, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,025 |
| Bề mặt | đồng bằng (dầu), sơn màu | ||
- Tấm buộc:Các tấm kim loại giữa ray và thanh giằng (hoặc tấm đế) có tác dụng phân tán tải trọng và chống mài mòn.
Tấm giằng đế, còn được gọi là tấm đế hoặc tấm đế, là một tấm được làm bằng thép được sử dụng giữa ray và tà vẹt nhằm mở rộng vùng tiếp xúc với vòng bi và luôn duy trì đường ray ở đúng thước đo. Đối với thanh giằng bằng gỗ, tấm đế luôn được cố định bằng đinh ray hoặc bu lông ray vào các lỗ trên tấm.
Hàn:Hàn nhiệt nhôm nối các phần đường ray thành đường ray hàn dài, liên tục (CWR) để tạo ra các đường ray mượt mà hơn, chắc chắn hơn.
ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các loại ốc vít đường sắt khác nhau để đáp ứng yêu cầu của khách hàng, chẳng hạn như Kẹp và kẹp ray đàn hồi, Đinh vít đường ray, Chốt nhựa, Bu lông ray có độ bền kéo cao với đai ốc, Tấm đế đường ray (Tie), Tấm cá đường ray, Vai đường sắt (Chèn), Bu lông cá, Cao su đường sắt và Tấm lót EVA, v.v. Các mẫu và bản vẽ do khách hàng cung cấp, chúng tôi sẽ sản xuất các sản phẩm đủ tiêu chuẩn cho phù hợp.
bấm vào đâyđể có được danh mục sản phẩm chi tiết của GNEE RAIL.