Đệm đường sắt, là tấm cao su ray nằm giữa tấm giằng ray và chân ray, được làm bằng polyurethane đàn hồi, được đặt xen kẽ giữa ray thép và tà vẹt để giảm ma sát và va đập. Các tấm đệm ray được cố định trong một hệ thống buộc chặt bằng các đinh vít hoặc bu lông ray vào tà vẹt. Nó được thiết kế để tăng độ đàn hồi của kết cấu thượng tầng, giảm sốc và rung trong hệ thống đường ray. Tấm lót ray được làm bằng cao su hoặc nhựa nhằm giảm chấn động và rung động tác động lên tàu và đường ray. Thông thường, bắt đầu bằng việc đặt độ cứng thấp để làm cho kẹp lò xo có biến dạng tương đối lớn hơn, điều này có thể đảm bảo tấm đệm ray duy trì tiếp xúc chặt chẽ với đường ray, làm cho tấm đệm ray đóng vai trò tốt hơn.
Tấm cao su đường sắt được sản xuất như thế nào?
Các tấm cao su đường ray được tạo ra bằng cách trộn các hợp chất cao su cụ thể với các chất phụ gia, tạo hình chúng bằng cách sử dụng-ép nóng hoặc ép phun, xử lý (lưu hóa) dưới nhiệt và áp suất để tăng độ bền, sau đó cắt tỉa và kiểm tra chất lượng để đảm bảo chúng đáp ứng được độ cứng, độ bền và nhu cầu về kích thước chính xác khi sử dụng trong đường sắt, mang lại khả năng hấp thụ sốc và phân bổ tải trọng.
- Chuẩn bị hợp chất cao su
- Được trộn bằng máy trộn bên trong hoặc máy nghiền hai con lăn. Đối với máy trộn bên trong, nguyên liệu thô được xử lý theo giai đoạn đơn hoặc kép, trong đó hạt màu được chuẩn bị trước sẽ được hoàn thiện bằng cách thêm chất đóng rắn vào máy nghiền cuộn đôi.
- Tạo hình và bảo dưỡng
- Nén hoặc ép phun
- Cắt tỉa sản phẩm cuối cùng
- Sẵn sàng để sử dụng
Tấm lót đường ray có rãnh và có rãnh
Các tấm đệm đường ray có rãnh và đinh tán có thể thích ứng với lực kéo và tải trọng trục ngày càng tăng của các đoàn tàu chở hàng hạng nặng-khi ngành vận tải đường sắt đang phát triển nhanh chóng. Khả năng phục hồi cao được cung cấp bởi biến dạng uốn và cắt, tốc độ phục hồi đàn hồi nhanh. Hơn nữa, dưới tác dụng của lực động thẳng đứng, biên độ địa chấn biến dạng lớn và độ cứng động thấp.
Tấm lót đường ray có đinh tán
Thiết kế đính đá cùng với vật liệu đàn hồi tự nhiên hoặc tổng hợp dẫn đến khả năng đàn hồi và chống mài mòn cao. Chúng cũng có thể mang lại khả năng giảm tác động tuyệt vời, khử tiếng ồn, kéo dài đường ray và tuổi thọ chấn lưu. Bởi vì chúng có thể thích ứng với tốc độ cao hơn và cải thiện sự thoải mái của hành khách, các tấm lót đường ray có đinh tán trở thành một lựa chọn rất phổ biến trên toàn thế giới.
Tấm lót đường ray có rãnh
Bề mặt trên của miếng cao su có các rãnh, có thể đảm bảo phần dưới của thanh ray luôn tiếp xúc chặt chẽ với miếng cao su, giảm độ mòn của miếng cao su. Phần giữa của miếng cao su được đặt một tấm thép để tăng cường độ cứng bên của miếng cao su. Độ dày của tấm thép rất mỏng, dễ dàng cuộn lại để vận chuyển.
GNEE RAIL đã phát triển một loạt các tấm đệm ray đàn hồi-hiệu suất cao đáp ứng các yêu cầu về độ cứng và các lĩnh vực ứng dụng khác nhau-từ xe điện qua đường sắt khổ tiêu chuẩn đến các tuyến đường sắt hạng nặng, đặc biệt là các tấm đệm dành cho hệ thống buộc ray loại E- và hệ thống buộc chặt đường ray loại SKL bằng vật liệu HDPE/EVA/Cao su, với các đặc tính tương ứng sau.
| nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ứng dụng | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50~70 độ |
| Giấy chứng nhận | MSDS, ROHS, TIẾP CẬN |
| Ghi chú | Chúng nên được bảo quản ở nơi sạch sẽ, thoáng mát. Không tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và tránh xa nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học. Không chạm vào dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác. Bị cấm tiếp xúc. |