Chức năng tấm cá: Cường độ kết nối và thông số kỹ thuật lắp đặt
Những nguyên tắc nào cần được tuân theo trong việc lựa chọn vật liệu của tấm cá?
Vật liệu của tấm chắn cá phải phù hợp với vật liệu đường ray; ví dụ: đường ray U75V phải được ghép nối với các tấm chắn cá có độ bền-hợp kim cao{2}}bằng hợp kim thấp tương ứng để đảm bảo các đặc tính cơ học nhất quán. Vật liệu phải có độ bền kéo và độ dẻo dai cao, độ bền kéo không nhỏ hơn 880MPa và độ giãn dài lớn hơn hoặc bằng 10% để tránh hiện tượng gãy giòn. Nó phải có hiệu suất hàn tốt; nếu-cần hàn tại chỗ thì độ suy giảm cường độ của mối hàn không được vượt quá 10% để đảm bảo độ tin cậy của kết nối. Khả năng chống ăn mòn không thể bỏ qua; tấm chắn cá được sử dụng ngoài trời cần phải được xử lý bằng lớp phủ chống gỉ hoặc làm bằng thép chịu được thời tiết để kéo dài tuổi thọ. Độ cứng của vật liệu phải gần với độ cứng của đường ray (260-300HB) để tránh sự tập trung ứng suất tiếp xúc do chênh lệch độ cứng quá mức và làm hỏng đường ray.
Các yêu cầu về khe hở khớp khi lắp đặt tấm chắn cá là gì?
Khe hở khớp nối của các tấm nối trên dây chuyền thông thường thường được kiểm soát ở mức 2-3 mm, dành không gian cho sự giãn nở và co lại do nhiệt của đường ray để tránh hiện tượng oằn hoặc gãy đường ray do thay đổi nhiệt độ. Đường sắt tốc độ cao-có yêu cầu cao hơn về độ êm ái nên khe hở cần giảm xuống 1-2 mm để giảm rung lắc và va đập khi tàu chạy qua. Trong môi trường mùa đông nhiệt độ thấp, đường ray co lại đáng kể và khe hở khớp nối có thể được tăng lên một cách thích hợp lên 3-4mm để ngăn đường ray bị gãy; vào mùa hè nhiệt độ cao, khoảng cách có thể được duy trì ở mức 2 mm. Bề mặt tiếp xúc giữa tấm cá và ray phải bằng phẳng; nếu khe hở vượt quá 0,5mm thì phải thêm một tấm thép mỏng để điều chỉnh đảm bảo khít. Khe hở khe hở phải đồng đều, có độ lệch không quá 0,5mm ở bên trái và bên phải để tránh lực không đều dẫn đến biến dạng tấm cá.
Nguyên tắc bố trí và yêu cầu siết chặt của bu lông tấm cá là gì?
Bu lông tấm chắn thường được bố trí đối xứng, với 4-6 bu lông trên mỗi tấm cá để đảm bảo lực đồng đều lên khớp ray. Khoảng cách bu lông phải đồng đều, thường là 100-120mm, để tránh sự tập trung ứng suất cục bộ do khoảng cách quá lớn và ảnh hưởng đến cường độ kết nối. Trong quá trình siết chặt, hãy tuân theo nguyên tắc đối xứng đường chéo và siết đều theo từng giai đoạn: đầu tiên{10}siết trước đến 30% mô-men xoắn, sau đó siết dần dần đến giá trị tiêu chuẩn để tránh lực quá lớn ở một bên. Mô-men xoắn của bu lông tấm cá đối với đường sắt thông thường là 80-120N·m, đối với đường sắt tốc độ cao là 100-150N·m, và đối với đường sắt hạng nặng cần tăng lên 150-200N·m. Sau khi siết chặt, kiểm tra độ dài ren lộ ra của bu lông, thường là 2-3 ren để đảm bảo khóa đáng tin cậy và tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo gỡ sau này.
Các dạng hư hỏng phổ biến và phương pháp xử lý tấm cá là gì?
Các dạng hư hỏng phổ biến của tấm cá bao gồm các vết nứt, biến dạng, mài mòn và ăn mòn, trong đó các vết nứt là nguy hiểm nhất và cần được xử lý ngay lập tức. Nếu phát hiện thấy vết nứt dài hơn 5 mm thì không được tiếp tục sử dụng và phải thay tấm cá mới; trước khi thay thế phải cắt đường dây để đảm bảo an toàn. Khi biến dạng của tấm cá vượt quá 2 mm, nó sẽ ảnh hưởng đến sự phù hợp với đường ray; cần phải xử lý hiệu chỉnh và độ lệch độ phẳng sau khi hiệu chỉnh không được vượt quá 0,3 mm; nếu biến dạng quá nghiêm trọng không thể sửa được thì thay thế trực tiếp. Khi độ mòn bề mặt tiếp xúc vượt quá 1mm, hãy mài phẳng hoặc thêm một miếng đệm để điều chỉnh để đảm bảo diện tích tiếp xúc không nhỏ hơn 80%; thay thế nó khi hao mòn nghiêm trọng. Khi diện tích ăn mòn vượt quá 50%, hãy tẩy rỉ sét và bôi sơn chống gỉ hoặc thay thế trực tiếp để ngăn chặn tình trạng ăn mòn nhanh dẫn đến giảm độ bền.
Các yêu cầu thiết kế đặc biệt đối với tấm chắn cá trên đường-tàu nặng là gì?
Độ dày của tấm đệm dành cho dây chuyền{0}}nặng dày hơn 2-3 mm so với dây chuyền thông thường, cải thiện khả năng chịu tải-và hiệu suất chống{6}}biến dạng để thích ứng với tải trọng trục trên 25 tấn. Khu vực xung quanh lỗ bu lông được dày lên để tăng cường độ cục bộ và ngăn ngừa các vết nứt trên lỗ bu lông do tác động tần số-cao. Vật liệu là thép hợp kim có độ bền-cao được bổ sung thêm các nguyên tố crom và niken, độ bền kéo được tăng lên hơn 1000MPa và khả năng chống mỏi tốt hơn. Bề mặt tiếp xúc giữa tấm cá và đường ray sử dụng thiết kế có răng để tăng ma sát, ngăn trượt tương đối và đảm bảo độ ổn định của kết nối. Bề mặt được xử lý bằng lớp phủ nhôm phun nhiệt hoặc lớp phủ dacromet có độ dày Lớn hơn hoặc bằng 150μm để tăng cường khả năng chống ăn mòn và thích ứng với môi trường làm việc khắc nghiệt của dây chuyền vận tải hạng nặng.