Thành phần và chức năng của hệ thống gắn chặt
1. Hệ thống buộc chặt nào chủ yếu bao gồm?
Hệ thống buộc chặt chủ yếu bao gồm các thành phần như clip đàn hồi, bu lông, tấm đo và miếng đệm cao su. Các clip đàn hồi được sử dụng để ấn các đường ray, cung cấp lực kẹp để ngăn chặn sự di chuyển bên của đường ray; Bu lông chịu trách nhiệm kết nối và buộc chặt các thành phần khác nhau để đảm bảo tính ổn định của toàn bộ hệ thống; Các tấm đo được sử dụng để điều chỉnh và duy trì thước đo, làm cho khoảng cách giữa các đường ray đáp ứng tiêu chuẩn; Các miếng đệm cao su đóng một vai trò trong việc đệm và hấp thụ sốc, giảm tác động của vận hành tàu lên cấu trúc theo dõi và mở rộng tuổi thọ dịch vụ của các thành phần theo dõi.
2. Cơ chế hành động của các clip đàn hồi trong hệ thống buộc chặt là gì?
Các clip đàn hồi tạo ra lực kẹp thông qua biến dạng đàn hồi của chính chúng. Trong quá trình lắp đặt, lực bên ngoài được áp dụng cho các clip đàn hồi để gây biến dạng uốn. Sau khi lắp đặt, chúng tạo ra áp lực liên tục trên đường ray để khôi phục hình dạng ban đầu của chúng, cố định chắc chắn các đường ray trên người ngủ. Các loại clip đàn hồi khác nhau, chẳng hạn như loại I, loại II và loại III, có lực kẹp và độ đàn hồi khác nhau do các thiết kế kết cấu khác nhau. Các clip đàn hồi loại III có thiết kế cấu trúc hợp lý hơn, có thể tạo ra lực kẹp lớn hơn và ổn định hơn và được sử dụng rộng rãi trong đường sắt tốc độ- cao và các đường khác có yêu cầu cao để ổn định theo dõi.
3. Lựa chọn bu lông có tác động gì đến hiệu suất của hệ thống buộc chặt?
Cấp độ sức mạnh, vật liệu và đặc điểm kỹ thuật của bu lông cần phải tương thích với các thành phần khác của hệ thống buộc chặt. Các bu lông có độ bền thấp dễ bị biến dạng và gãy dưới dài - độ rung và tải của tàu, dẫn đến các thành phần lỏng lẻo và ảnh hưởng đến an toàn theo dõi. Về vật liệu, nếu các bu lông thép carbon thông thường được sử dụng trong môi trường ẩm và ăn mòn, chúng dễ bị rỉ sét và ăn mòn, làm giảm cường độ kết nối. Thay vào đó, các bu lông được xử lý bằng mạ kẽm, dacromet hoặc thép không gỉ nên được chọn. Các thông số kỹ thuật không đúng, chẳng hạn như đường kính bu lông không khớp và đường kính lỗ của các thành phần kết nối, sẽ gây khó khăn trong việc lắp đặt và không cung cấp lực buộc đủ, ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể của hệ thống.
4. Làm thế nào để các tấm đo nhận ra chức năng điều chỉnh và bảo trì đo?
Tấm đo thường có độ dày và thiết kế hình dạng khác nhau. Bằng cách chọn các tấm đo có độ dày khác nhau để cài đặt giữa đường ray và người ngủ, vị trí bên của đường ray có thể được điều chỉnh, do đó nhận ra điều chỉnh thước đo. Trong quá trình vận hành tàu hỏa, dựa vào sức mạnh cấu trúc của chính họ và hợp tác chặt chẽ với đường sắt và người ngủ, các tấm đánh giá chống lại sự dịch chuyển của đường ray do lực bên của tàu và duy trì sự ổn định của máy đo. Một số tấm đo có thể điều chỉnh cũng có thể ổn - được điều chỉnh theo thay đổi thước đo thực tế trong quá trình sử dụng bản nhạc để đảm bảo rằng máy đo luôn đáp ứng tiêu chuẩn.
5. Bao nhiêu tác động mà miếng đệm cao su có đến hiệu ứng hấp thụ sốc của hệ thống buộc chặt?
Tấm đệm cao su có tác động đáng kể đến hiệu ứng hấp thụ sốc của hệ thống buộc. Độ đàn hồi tốt của chúng có thể hấp thụ hiệu quả năng lượng rung được tạo ra bởi hoạt động của tàu và giảm truyền rung sang người ngủ và dằn. Nếu miếng đệm cao su không đủ độ đàn hồi hoặc trở nên khó khăn do lão hóa, hiệu ứng hấp thụ sốc sẽ giảm đi rất nhiều và độ rung của vận hành tàu sẽ được tăng cường. Điều này không chỉ làm tăng độ mòn của các thành phần theo dõi mà còn có thể khiến các ốc vít nới lỏng, ảnh hưởng đến sự ổn định của cấu trúc theo dõi. Trong đường sắt cao tốc - và đường sắt đô thị, các yêu cầu cao hơn được đưa ra cho hiệu suất hấp thụ sốc của miếng đệm cao su và độ đàn hồi cao - và lão hóa - vật liệu cao su chống lại để đảm bảo hoạt động trơn tru của tàu hỏa và sự thoải mái của hành khách.