Độ cứng động của hệ thống gắn và điều khiển rung theo dõi
- Định nghĩa về độ cứng động của hệ thống buộc chặt là gì? Đơn vị là gì?
Độ cứng động đề cập đến tỷ lệ của lực động được tạo ra bởi hệ thống buộc chặt với độ dịch chuyển tương ứng dưới các tải trọng xen kẽ, phản ánh khả năng chống biến dạng động của nó. Các đơn vị là KN/mm. Một giá trị lớn hơn cho thấy khả năng chống biến dạng rung mạnh hơn nhưng hiệu ứng hấp thụ sốc tồi tệ hơn; Một giá trị quá nhỏ dẫn đến sự ổn định theo dõi không đủ và dễ bị dịch chuyển quá mức.
- Các yêu cầu khác nhau đối với độ cứng động của hệ thống gắn trong các dòng khác nhau là gì?
Đường sắt tốc độ cao yêu cầu độ cứng động 30-50kN/mm, có thể kiểm soát biên độ rung theo dõi trong khoảng 0,3mm trong khi đảm bảo đủ độ ổn định; Đường sắt nặng cần độ cứng động cao hơn (50-70kN/mm) để chống lại biến dạng dưới tải trọng lớn; Vận chuyển đường sắt đô thị tập trung vào sự hấp thụ sốc, với độ cứng động được kiểm soát ở mức 20-40kn/mm để giảm nhiễu từ rung chuyển đến các tòa nhà xung quanh.
- Những yếu tố nào ảnh hưởng đến độ cứng động của hệ thống buộc chặt?
Mô -đun đàn hồi của clip đàn hồi là một yếu tố chính. Mô đun đàn hồi càng cao, độ cứng động càng lớn; Độ cứng và độ dày của miếng đệm dưới đường ray có tác động đáng kể. Sự gia tăng độ cứng 10 độ làm tăng độ cứng động khoảng 15%và độ dày tăng 5 mm làm giảm độ cứng động 10%-20%; Tải trước quá mức bu lông làm tăng độ cứng của hệ thống và độ cứng động, và ngược lại.
- Làm thế nào để kiểm tra độ cứng động của hệ thống buộc chặt?
Sử dụng hệ thống kiểm tra độ cứng động để áp dụng tải trọng xen kẽ hình sin với tần số 1-50Hz cho hệ thống buộc chặt được cài đặt, lực ghi và dữ liệu dịch chuyển ở các tần số khác nhau và tính toán giá trị độ cứng động. Thử nghiệm phải cài đặt các cảm biến gia tốc trên máy ngủ, đường ray và miếng đệm, phân tích các đặc điểm truyền rung và đảm bảo rằng độ cứng động đáp ứng các yêu cầu thiết kế.
- Những ảnh hưởng nào sẽ không phù hợp với độ cứng động có trên đường đua?
Độ cứng động cao sẽ làm nặng thêm độ rung theo dõi, tăng tốc độ hao mòn của đường ray và bộ bánh xe, và truyền rung đến dằn, tăng tốc nén dằn lên 30%; Độ cứng động thấp sẽ gây ra sự dịch chuyển quá mức của đường đua dưới tải, dẫn đến những thay đổi quá mức, ảnh hưởng đến sự ổn định chạy tàu và thậm chí có thể gây ra sự cộng hưởng đường sắt.