Phản ứng động và điều khiển rung của hệ thống buộc
- Các chỉ số chính của phản ứng động của hệ thống buộc chặt là gì?
Tăng tốc rung là chỉ báo lõi . Tăng tốc rung của hệ thống buộc của đường sắt thông thường phải nhỏ hơn hoặc bằng 50m/s², và đường sắt tốc độ cao sẽ nhỏ hơn hoặc bằng cách tăng tốc độ 30% ~ 40% dưới gia tốc cao ., tần số cộng hưởng cần tránh tần số rung của tàu (10 ~ 50Hz) . tần số tự nhiên của hệ thống buộc phải tăng hơn Để kiểm soát nghiêm ngặt tần số cộng hưởng ., biên độ dịch chuyển phải nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 3 mm khi tàu đi qua và nhỏ hơn hoặc bằng một chút biên độ (nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 5 mm), nhưng chúng cần được chuẩn hóa lại thường xuyên. Tốc độ thay đổi độ cứng động (độ cứng / độ cứng động động) phải nhỏ hơn hoặc bằng 1.3. Một tỷ lệ quá lớn cho thấy hiệu suất đệm động kém. Hệ thống buộc chặt của đường sắt tốc độ cao cần nhỏ hơn hoặc bằng 1,2 để đảm bảo độ co giãn tốt dưới tải trọng động và giảm truyền động tác động.
- Tác động của tốc độ tàu đến phản ứng động của hệ thống buộc chặt là gì?
Tăng tốc độ tăng sẽ làm tăng khả năng tăng tốc độ rung . Khi tốc độ tăng từ 120km/h lên 200km/h, gia tốc có thể tăng từ 30m/s² lên 50m/s² Sự cộng hưởng tăng khi tăng tốc độ . Khi tốc độ là 200 ~ 300km/h, tần số rung của tàu rất dễ trùng lặp với tần số cộng hưởng của hệ thống buộc chặt . Biên độ dịch chuyển tăng theo bình phương của tốc độ . Biên độ ở tốc độ 300km/h là gấp 4 lần so với 150km . Độ cứng động tăng ở tốc độ cao . với tốc độ 300km/h, độ cứng động cao hơn 20% ~ 30% so với độ cứng tĩnh và hiệu suất đệm giảm . 15 ~ 25KN/mm .
- Làm thế nào để kiểm tra phản ứng động của hệ thống buộc chặt?
The accelerometer used for field testing is installed on components such as spring bars and bolts. The vibration acceleration is recorded when the train passes. The sampling frequency is ≥1000Hz to ensure that high-frequency vibration is captured. The data needs to be collected continuously for more than 10 trains and the average value is taken for analysis. The laboratory uses a vibration table to simulate, apply sinusoidal or random loads (10~100Hz), measure the amplitude and acceleration at different frequencies, draw the amplitude-frequency characteristic curve, find the resonance point, and provide a basis for optimizing the design, such as determining the optimal stiffness of the spring bar. Dynamic strain testing measures dynamic stress, calculates stress amplitude and number of cycles, and evaluates fatigue life by pasting strain gauges on bolts and pressure plates. Heavy-duty railway fastening systems must be able to withstand more than 10 million cyclic loads. Long-term monitoring Install wireless sensors in key sections to transmit dynamic response data in real time, analyze changing trends, and alarm when vibration acceleration exceeds the threshold (such as high-speed rail>30m/s²) Để bảo trì kịp thời . Hệ thống giám sát này thường được cài đặt trong các khu vực bỏ phiếu .
- Những biện pháp nào có thể làm giảm phản ứng rung của hệ thống buộc?
Tăng áp suất của clip lò xo . Nếu áp suất clip tăng 10%, gia tốc rung có thể giảm 15%~ 20%. Ví dụ, làm tăng áp suất clip lò xo từ 8kn đến bu lông . Bằng cách sử dụng các miếng đệm đàn hồi cao, mô đun đàn hồi giảm 20%và gia tốc rung có thể giảm 25%~ 30%. các miếng đệm của 50 Bolt tải trước và kiểm soát độ lệch tải trước trong vòng ± 5% để tạo ra lực của từng đồng phục thành phần và giảm chuyển động tương đối trong quá trình rung . Biên độ rung của bu lông không đủ tải điện Tấm . Tỷ lệ giảm xóc có thể được tăng từ 0 . 05 lên 0 . 1, năng lượng rung được hấp thụ và biên độ giảm 10%~ 15%. Quá cảnh đường sắt đô thị thường được sử dụng vì nó nhạy cảm với tiếng ồn.
- Sự khác biệt trong các yêu cầu kiểm soát phản ứng động của các hệ thống buộc các loại đường sắt khác nhau là gì?
Đường sắt tốc độ cao có các yêu cầu nghiêm ngặt nhất đối với phản ứng động, với gia tốc rung nhỏ hơn hoặc bằng 30m/s², tần số cộng hưởng nhỏ hơn hoặc bằng 8hz hoặc lớn hơn hoặc bằng 60hz, và độ cao các miếng đệm, để đảm bảo sự ổn định và thoải mái ở tốc độ cao . đường sắt hạng nặng cho phép các phản ứng động lớn hơn một chút, với gia tốc rung nhỏ hơn hoặc bằng 50m/s² và biên độ nhỏ hơn hoặc bằng 0 {{19} Nới lỏng . gai xoắn ốc + miếng đệm có độ cứng cao là một sự kết hợp phổ biến . đường sắt thông thường có điều khiển lỏng hơn, với gia tốc rung nhỏ hơn hoặc bằng { về hiệu suất động thông qua bảo trì thường xuyên (như chuẩn hóa lại hàng quý) để cân bằng chi phí và độ tin cậy . quá cảnh đường sắt đô thị cần kiểm soát nhiễu rung do khoảng cách trạm ngắn và khởi động và dừng thường xuyên. Gia tốc rung phải nhỏ hơn hoặc bằng 40m/s². Các thiết bị giảm xóc như bu lông đàn hồi và miếng đệm cao su nên được lắp đặt để giảm truyền rung và giảm tác động đến môi trường xung quanh.