Dung sai kích thước của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài và điều chỉnh thích ứng trong nước
- Các đặc điểm của dung sai chiều chung của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Đường ray tiêu chuẩn châu Âu (như chuỗi UIC) thường có dung sai chiều cao đường ray là ± 0 . 5 mm, nghiêm ngặt hơn so với đường sắt tiêu chuẩn quốc gia được điều khiển chính xác (± 0 . 3 mm), thích ứng với thiết kế bước đi của nó. Các đường ray tiêu chuẩn của Nhật Bản chú ý đến đối xứng cắt chéo và khả năng chịu đựng của góc nghiêng ở cả hai bên của đầu đường ray chỉ là ± 0,5 độ, nghiêm ngặt hơn tiêu chuẩn quốc gia (± 1 độ), phù hợp với các phần đường cong bán kính nhỏ. Tính dung sai chiều dài của đường ray tiêu chuẩn Nga là ± 20 mm, lớn hơn nhiều so với tiêu chuẩn quốc gia (± 10 mm) và cần phải cắt bỏ trong khi đặt trong nước để đảm bảo khớp phẳng.
- Tác động của dung sai kích thước của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài đối với việc lắp đặt dây buộc trong nước?
Khả năng dung sai chiều cao đường ray quá nhỏ sẽ dẫn đến không phù hợp với lực kẹp clip đàn hồi trong nước . chẳng hạn, nếu độ lệch chiều cao đường sắt của đường ray tiêu chuẩn châu Âu là ± 0 . 5 mm Hiệu ứng kẹp của tấm nhấn . Khi độ lệch chiều rộng của cơ sở đường ray của đường ray tiêu chuẩn Mỹ là ± 1 . 0mm, tấm nhấn có thể không phù hợp và các miếng đệm cần được thêm vào Các khoảng trống . Khi đặt các đường ray tiêu chuẩn của Nga, 10 - 20 mm khoảng trống có thể xuất hiện, và các tấm cá có hình dạng đặc biệt cần được sử dụng để bù để tránh bị ảnh hưởng quá mức. Độ lệch kích thước đầu đường sắt sẽ ảnh hưởng đến bánh xe - tiếp xúc đường sắt. Nếu độ lệch độ dày đầu đường ray của đường ray tiêu chuẩn Nhật Bản không được điều chỉnh, nó có thể khiến ứng suất tiếp xúc với bánh xe tăng 15% - 20% và đầu đường sắt cần được nối tiếp để thích nghi với bánh xe trong nước.
- Làm thế nào để điều chỉnh kích thước của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài để thích nghi với các thành phần theo dõi trong nước?
Đối với các đường ray tiêu chuẩn nước ngoài có độ lệch chiều cao đường sắt quá mức, công nghệ mài chính xác được sử dụng để kiểm soát độ lệch chiều cao đường ray trong ± 0 . 8 mm, do đó khoảng cách phù hợp với các clip đàn hồi trong nước đáp ứng các yêu cầu ({{1} mm) ± 0 . 5mm, đảm bảo rằng tấm nhấn được kẹp chắc chắn . sau khi phay, cần điều trị bằng gỉ . khớp. Đối với các đường ray tiêu chuẩn nước ngoài có đường viền đầu đường ray không nhất quán, máy xay hồ sơ được sử dụng để cắt hình dạng đầu đường ray, do đó khu vực tiếp xúc với rãnh bánh xe trong nước đạt hơn 90% so với đường ray tiêu chuẩn quốc gia, giảm hao mòn bất thường.
- Các tiêu chuẩn kiểm tra cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài sau khi điều chỉnh kích thước là gì?
Các kích thước khóa được điều chỉnh như chiều cao đường ray và chiều rộng cơ sở đường ray phải được kiểm tra 100% . đường kính laser được sử dụng để đo . Những người có độ lệch vượt quá 0 . Hồ sơ tiêu chuẩn quốc gia phải nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 3 mm ., sự phù hợp của khu vực tiếp xúc được kiểm tra một cách rõ ràng . nếu độ lệch vượt quá giới hạn 0 . 5 mm/m, được phát hiện với một cấp độ để tránh theo dõi bất thường sau khi đặt. Các đường ray được điều chỉnh phải trải qua các thử nghiệm lắp đặt thử nghiệm, và các khoảng trống phù hợp với các tấm cá trong nước và các clip đàn hồi phải nhỏ hơn hoặc bằng 0,3mm. Chỉ khi tỷ lệ vượt qua cài đặt thử nghiệm đạt 100%, chúng mới có thể được sử dụng theo lô.
- Sự khác biệt trong chi phí điều chỉnh thích ứng của các đường ray tiêu chuẩn nước ngoài khác nhau là gì?
Đường ray tiêu chuẩn châu Âu có dung sai ban đầu nghiêm ngặt và số lượng điều chỉnh nhỏ, với chi phí điều chỉnh khoảng 300 nhân dân tệ mỗi tấn, chủ yếu được sử dụng để mài nhẹ đầu đường ray và điều chỉnh các clip đàn hồi . Rails tiêu chuẩn là phức tạp nhất, yêu cầu máy mài đặc biệt, với chi phí 800 nhân dân tệ mỗi tấn, nhưng sau khi điều chỉnh, khả năng thích ứng với đường ray bánh xe trong nước là tốt nhất