Các tiêu chuẩn đường sắt cẩu quốc tế chính
Việc tuân thủ các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về lắp đặt đường ray cần trục là nền tảng tuyệt đối cho hoạt động an toàn, hiệu quả và{0}}lâu dài của bất kỳ hệ thống nâng hạng nặng nào. Ngay cả một sai lệch nhỏ nhất trong việc căn chỉnh đường ray cũng có thể dẫn đến hiện tượng mỏi kết cấu nghiêm trọng, bánh xe bị mòn sớm và cần trục trật bánh nguy hiểm.
Việc lắp đặt đường ray cần cẩu được quản lý bởi một loạt các tiêu chuẩn kỹ thuật được quốc tế công nhận. Các mã này quy định dung sai chấp nhận được đối với khổ đường, độ cao, độ thẳng và tính toàn vẹn của mối nối. Tùy thuộc vào vị trí dự án và nguồn gốc cần trục của bạn, bạn phải điều chỉnh việc lắp đặt của mình theo một hoặc nhiều tiêu chuẩn cốt lõi sau:
- ISO 12488-1:Cần cẩu - Dung sai đối với bánh xe, đường di chuyển và đường ngang (Tiêu chuẩn toàn cầu được chấp nhận rộng rãi nhất).
- CMAA 70 & CMAA 74:Các thông số kỹ thuật do Hiệp hội các nhà sản xuất cần cẩu Hoa Kỳ thiết lập cho các cần trục-cầu chạy hàng đầu và cần trục.
- FEM 1,001:Quy tắc thiết kế thiết bị nâng của Liên đoàn Xử lý Vật liệu Châu Âu.
- GB/T 10183:Tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc về dung sai đường ray của cầu trục và cầu trục.
| Đường ray cẩu QU | Chiều rộng đầu A ±1(mm) |
Chiều rộng đáy B (mm) |
Chiều cao đường sắt H ±0.8(mm) |
Độ dày eo ±1(mm) |
Trọng lượng danh nghĩa (kg/m) |
Tải tham chiếu (tấn) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| QU70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52.77 | 32 |
| QU80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 64.41 | 50~75 |
| QU100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 89.05 | 100~125 |
| QU120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118.50 | 160 |
- DIN 15018 / VDI 3576:Các tiêu chuẩn công nghiệp của Đức nêu chi tiết-thiết kế và thi công đường ray cần cẩu hạng nặng.
| Đường ray cẩu DIN536 | Chiều rộng đầu (mm) |
Chiều rộng cơ sở | Chiều cao đường sắt | Độ dày eo | Trọng lượng danh nghĩa (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|
| A45 | 45 (±0.6) | 125 (+1.5, -3) | 55 (±1) | 24 | 22.10 |
| A55 | 55 (±0.6) | 150 (+1.5, -3) | 65 (±1) | 31 | 31.80 |
| A65 | 65 (±0.8) | 175 (+1.5, -4) | 75 (±1) | 38 | 43.10 |
| A75 | 75 (±0.8) | 200 (+2, -5) | 85 (±1) | 45 | 56.20 |
| A100 | 100 (±1) | 200 (+2, -5) | 95 (±1.5) | 60 | 74.30 |
| A120 | 120 (±1) | 220 (+2, -5) | 105 (±1.5) | 72 | 100.00 |
| A150 | 150 (±1) | 220 (+2, -5) | 150 (±1.5) | 80 | 150.30 |
Dung sai kích thước tới hạn để lắp đặt đường ray
Khi lắp đặt đường ray cần cẩu, các nhà khảo sát và kỹ sư tập trung nhiều vào các số liệu bốn chiều cơ bản. Mặc dù các con số chính xác thay đổi một chút dựa trên nhịp và tốc độ vận hành của cần trục (ví dụ: ISO 12488-1 phân loại dung sai thành các loại từ 1 đến 4), dung sai tới hạn chung bao gồm:
Dung sai khoảng cách (đồng hồ đo): Khoảng cách nằm ngang giữa các đường tâm của hai đường ray song song. Đối với các nhịp dưới 10 mét, dung sai thường là ±3 mm. Đối với các nhịp lớn hơn (trên 15 mét), nó có thể mở rộng đến ±5 mm đến ±8 mm, được tính bằng (3 + 0.25 × (Span - 10)) mm].
- Độ thẳng (Căn chỉnh) Độ lệch:Độ thẳng bên của một đường ray đơn. Độ lệch không được vượt quá ±1 mm trên mét và tổng độ lệch trên toàn bộ chiều dài đường băng thường không được vượt quá ±10 mm.
- Dung sai độ cao (mức độ):Phương sai cao/thấp theo chiều dọc dọc theo đường đua. Độ dốc tối đa dọc theo chiều dài của đường ray không được vượt quá 1 mm trên 1 mét.
- Tính song song (-cấp độ chéo):Chênh lệch độ cao giữa hai đường ray song song tại bất kỳ mặt cắt-chắc nào. Thông thường, một đường ray không thể cao hơn đường ray đối diện quá 10 mm.
Tiêu chuẩn hàn và mối nối đường sắt
Các khớp nối là điểm yếu nhất trong bất kỳ hệ thống đường ray cần cẩu nào. Các mối nối được thi công không đúng cách sẽ gây ra những chấn động mạnh mỗi khi bánh xe cần cẩu đi qua chúng.
- Các khớp so le:Nếu sử dụng các tấm nối bu-lông (thanh nối), mối nối trên ray bên trái không bao giờ được thẳng hàng với khớp nối trên ray bên phải. Chúng phải được đặt so le ít nhất 1,5 đến 2 mét để kết cấu cần trục không chịu được tác động kép đồng thời.
- Tiêu chuẩn hàn:Đối với Đường ray hàn liên tục (CWR) sử dụng phương pháp hàn nhiệt nhôm (nhiệt nhiệt), mối hàn hoàn thiện phải được mài phẳng hoàn toàn với mặt cắt đầu đường ray. Độ lệch dọc và ngang tại mối hàn phải nhỏ hơn hoặc bằng 1 mm.
- Khoảng trống mở rộng:Trong các mối nối bắt vít tiếp xúc với biến động nhiệt độ cao (ví dụ: giàn ngoài trời), khe hở giãn nở nhiệt được tính toán (thường là 1 mm đến 3 mm) phải được duy trì dựa trên mức nhiệt độ môi trường xung quanh cục bộ.
Hướng dẫn lắp đặt hệ thống buộc và miếng đệm
Đường ray chỉ an toàn khi hệ thống buộc giữ nó đúng vị trí. Các tiêu chuẩn yêu cầu các bộ phận buộc chặt phải chịu được lực ngang mạnh mà không bị lỏng.
- Khoảng cách clip:Các đoạn ray của cần trục có thể điều chỉnh được (dù có thể hàn hay bắt vít) phải được lắp đặt ở khoảng cách được tính toán nghiêm ngặt-thường cách nhau 500 mm hoặc 600 mm-tùy thuộc vào tải trọng tối đa của bánh xe.
- Định tâm Pad:Các miếng đệm cao su đàn hồi được gia cố bằng thép-liên tục phải được đặt chính giữa hoàn hảo dưới đế ray. Bất kỳ phần nhô ra hoặc sai lệch nào đều làm ảnh hưởng đến khả năng phân phối tải trọng động và hấp thụ rung động của tấm đệm.
- Thông số mô-men xoắn:Các bu lông ở phần trên của kẹp có thể điều chỉnh phải được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn đã hiệu chỉnh đến giá trị mô-men xoắn chính xác do nhà sản xuất kẹp chỉ định (ví dụ: 150 Nm đến 200 Nm) để đảm bảo mũi cao su tác dụng áp suất hướng xuống chính xác.
ĐƯỜNG SẮT GNEEsản phẩm trải qua quá trình-làm phẳng và kiểm tra siêu âm nghiêm ngặt trước khi rời khỏi cơ sở của chúng tôi. Hơn nữa, chúng tôi sản xuất và cung cấp hệ sinh thái buộc chặt hoàn chỉnh, tương thích hoàn toàn-bao gồm các kẹp hàn vi mô-có thể điều chỉnh được, miếng đệm đàn hồi liên tục và tấm đế. Chúng tôi thậm chí có thể-cắt trước các thanh ray theo độ dài chính xác và-khoan trước chúng theo bản thiết kế địa điểm của bạn, đảm bảo nhóm lắp đặt của bạn dành ít thời gian hơn để sửa đổi vật liệu và có nhiều thời gian hơn để đạt được sự căn chỉnh hoàn hảo.