Tại sao việc lắp đặt ray cầu trục trên cao đúng cách lại quan trọng?
Lắp đặt đường ray cần cẩu trên cao là một-nhiệm vụ kỹ thuật có độ chính xác cao, ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn, hiệu quả và tuổi thọ của cả cấu trúc đường băng trên cao và thiết bị nâng. Đường ray trên cao yêu cầu dung sai cực kỳ nghiêm ngặt để ngăn chặn cần cẩu bị lệch, mài mòn bánh xe quá mức và rung động kết cấu nguy hiểm.
Là nhà sản xuất được công nhận trên toàn cầu trong ngành đường sắt và cần cẩu,ĐƯỜNG SẮT GNEEtận dụng-các cơ sở sản xuất tiên tiến và năng lực sản xuất lớn để cung cấp các đường ray cần cẩu cao cấp được thiết kế để lắp đặt hoàn hảo trên cao. Chúng tôi không chỉ cuộn thép; chúng tôi cung cấp các giải pháp theo dõi toàn diện. Mỗi đường ray do GNEE RAIL sản xuất đều trải qua quá trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt để đảm bảo độ thẳng và độ chính xác về kích thước đặc biệt.
GNEE RAIL có thể cung cấp nhiều loại ray cẩu khác nhau:
| LOẠI ĐƯỜNG SẮT | A (mm) |
B (mm) |
C (mm) |
Cân nặng (Kg/m) |
Bấm vào để tải xuống bản pdf |
|---|---|---|---|---|---|
| ĐƯỜNG SẮT A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 | ĐƯỜNG SẮT A 45 |
| ĐƯỜNG SẮT A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 | ĐƯỜNG SẮT A 55 |
| ĐƯỜNG SẮT A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 | ĐƯỜNG SẮT A 65 |
| ĐƯỜNG SẮT A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 | ĐƯỜNG SẮT A 75 |
| ĐƯỜNG SẮT A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 | ĐƯỜNG SẮT A 100 |
| ĐƯỜNG SẮT A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 | ĐƯỜNG SẮT A 120 |
| ĐƯỜNG SẮT GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 | ĐƯỜNG SẮT GCR 108 |
| ĐƯỜNG SẮT A150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 | ĐƯỜNG SẮT A150 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 | ĐƯỜNG SẮT MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 | ĐƯỜNG SẮT MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 | ĐƯỜNG SẮT MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE |
| ĐƯỜNG SẮT CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 | ĐƯỜNG SẮT CR 73 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 73 – NHƯ 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 | ĐƯỜNG SẮT MRS 73 – NHƯ 73 |
| ĐƯỜNG SẮT MR 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 | ĐƯỜNG SẮT MR 77 – 5 A |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 | ĐƯỜNG SẮT MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 | ĐƯỜNG SẮT MRS 86 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 | ĐƯỜNG SẮT MRS 87 A – PRI 85 R |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 | ĐƯỜNG SẮT MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE |
| ĐƯỜNG SẮT CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 | ĐƯỜNG SẮT CR 100 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 125 | 120 | 180 | 180 | 125 | ĐƯỜNG SẮT MRS 125 |
| ĐƯỜNG SẮT MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 | ĐƯỜNG SẮT MR 151 – PR 7 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 | ĐƯỜNG SẮT MRS 221 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 70 – GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 | ĐƯỜNG SẮT KP 70 – GOST: 4121-96 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 | ĐƯỜNG SẮT KP 80 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 | ĐƯỜNG SẮT KP 100 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 | ĐƯỜNG SẮT KP 120 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 | ĐƯỜNG SẮT KP 140 |
| ĐƯỜNG SẮT ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 | ĐƯỜNG SẮT ISCR 80 – IS:3443-80 |
| ĐƯỜNG SẮT ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 | ĐƯỜNG SẮT ISCR 100 |
| ĐƯỜNG SẮT ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 | ĐƯỜNG SẮT ISCR 120 |
| ĐƯỜNG SẮT ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 | ĐƯỜNG SẮT ISCR 140 |
| ĐƯỜNG SẮT QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 | ĐƯỜNG SẮT QU 70 – YB/T5055-93 |
| ĐƯỜNG SẮT QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 | ĐƯỜNG SẮT QU 80 |
| ĐƯỜNG SẮT QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 | ĐƯỜNG SẮT QU 100 |
| ĐƯỜNG SẮT QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 | ĐƯỜNG SẮT QU 120 |
| ĐƯỜNG SẮT SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 | ĐƯỜNG SẮT SP 120 |
Bấm vào đâyđể có được danh mục sản phẩm chi tiết của GNEE RAIL.
Làm thế nào để cài đặt đường ray cần cẩu trên cao?
1. Kiểm tra và chuẩn bị dầm đường CHC
Đường ray cầu trục trên cao thường được lắp đặt trên dầm thép nâng cao hoặc dầm bê tông cốt thép. Trước khi nâng bất kỳ đường ray nào, dầm đường băng phải được khảo sát tỉ mỉ. Các kỹ sư phải kiểm tra độ cao, nhịp và độ thẳng ngang của dầm bằng thiết bị cân bằng laser. Đối với dầm thép, mặt bích trên phải được làm sạch hoàn toàn khỏi rỉ sét, dầu mỡ và các mảnh vụn để đảm bảo bề mặt phù hợp cho việc hàn các móc ray. Bất kỳ sai lệch cấu trúc nào trong dầm sẽ được chuyển trực tiếp sang đường ray, gây ra các vấn đề vận hành nghiêm trọng sau này.
2. Đặt các miếng đệm cao su liên tục
Để giảm thiểu rung động mạnh và tiếng ồn do cần cẩu hạng nặng tạo ra, một-miếng đệm cao su đàn hồi được gia cố bằng thép thường được đặt liên tục dọc theo tâm của dầm đường băng. Tấm đệm này nằm ngay bên dưới đế đường ray. Nó không chỉ hấp thụ tải trọng động, do đó bảo vệ dầm đường băng khỏi bị mỏi mà còn giúp bù đắp những điểm không bằng phẳng cục bộ nhỏ trên bề mặt dầm.
3. Nâng và định vị đường ray ban đầu
Nâng đường ray cần cẩu hạng nặng (chẳng hạn như dòng QU hoặc dòng DIN 536) lên cao từ 10 đến 30 mét đòi hỏi các quy trình an toàn nghiêm ngặt và thiết bị nâng đồng bộ. Phải sử dụng nhiều điểm nâng hoặc dầm rải chuyên dụng để ngăn chặn các thanh ray thép dài bị uốn cong vĩnh viễn dưới sức nặng của chính chúng. Sau khi được nâng lên, đường ray được hạ xuống cẩn thận trên các miếng đệm cao su và được giữ cố định tạm thời.
4. Căn chỉnh đường ray và điều chỉnh thước đo
Đây là giai đoạn quan trọng nhất của quá trình cài đặt. Khoảng cách chính xác giữa hai đường ray trên cao song song-được gọi là nhịp đường ray hoặc thước đo-phải hoàn toàn khớp với khoảng cách bánh xe của cần cẩu. Các nhà khảo sát sử dụng máy kinh vĩ và công cụ căn chỉnh bằng laser để định vị đường ray. Dung sai cho độ lệch của máy đo cực kỳ chặt chẽ, thường bị giới hạn ở mức chỉ ±3mm đến ±5mm. Nếu khổ quá rộng hoặc quá hẹp, cần trục trên cao sẽ “cua” (chạy chéo), gây ma sát mạnh có thể mài mòn mặt bích bánh xe và đầu ray trong vài tuần.
5. Kết nối các mối nối ray
Các ray cầu trục trên cao phải được nối với nhau để tạo thành đường ray liên tục. Có hai phương pháp chính:
- Hàn nhiệt nhôm: Đối với cần cẩu{0}}hạng trung đến hạng nặng, các đầu đường ray được hàn với nhau bằng quy trình hàn nhiệt nhôm để tạo ra Đường ray hàn liên tục (CWR). Mối hàn sau đó được mài mịn hoàn toàn. Điều này giúp loại bỏ khe hở khớp nối, đảm bảo di chuyển-không bị rung và kéo dài tuổi thọ của bánh xe cần cẩu.
- Tấm đệm bắt vít (Thanh nối): Đối với các ứng dụng{0}}nhẹ hơn, các thanh nối chuyên dụng được bắt vít qua các lỗ-khoan trước ở đầu ray.
6. Siết chặt các móc ray
Sau khi được căn chỉnh hoàn hảo, các đường ray sẽ được cố định vĩnh viễn vào dầm đường băng bằng cách sử dụng các móc ray cần cẩu có thể điều chỉnh, chịu tải nặng.
- Trên dầm thép, đế kẹp thường được hàn trực tiếp vào dầm. Phần trên của kẹp được trang bị mũi cao su lưu hóa, được bắt vít vào mặt bích ray.
- Trên dầm bê tông, các kẹp được cố định bằng cách sử dụng-các bu lông neo hoặc tấm đế gắn sẵn.
Các hệ thống buộc chặt này cho phép điều chỉnh một chút về phía bên để tinh chỉnh-máy đo trong tương lai đồng thời tác dụng lực kẹp lớn hướng xuống để cố định đường ray trước tải trọng ngang mạnh.
Các biện pháp phòng ngừa khi lắp đặt đường ray cần cẩu trên cao
- Chọn đường ray cần cẩu phù hợp dựa trên trọng tải và nhịp của cần cẩu.
- Cả hai đường ray phải được lắp đặt theo chiều ngang. Nếu một đường ray luôn cao hơn đường ray kia, cần trục trên cao sẽ có xu hướng dịch chuyển về phía dưới, làm tăng lực ngang lên đường ray và gây ra tình trạng "gặm đường ray" trong quá trình di chuyển của cần trục, có thể dẫn đến tai nạn cần cẩu.
- Sai số nhịp giữa hai đường ray phải được kiểm soát trong phạm vi 10 mm. Đối với khoảng cách di chuyển ngắn hơn, cần kiểm soát trong vòng 3 mm.
- Đường ray phải được kết nối bằng tấm chắn cá và được cố định bằng bu lông; hàn trực tiếp không được phép.
- Khoảng cách giữa các mối nối đường ray thường là 1–2mm. Ở những vùng lạnh hơn, nên xem xét khoảng cách bù nhiệt độ từ 4–6 mm do sự giãn nở và co lại nhiệt.
- Đường ray phải được cố định vào dầm cầu trục bằng tấm chịu lực và bu lông; hàn trực tiếp không được phép.
- Cần nâng cao nhận thức về an toàn trong quá trình lắp đặt để đảm bảo vận hành an toàn.
GNEE RAIL hiểu sâu sắc rằng đường ray cầu trục là một hệ thống cơ khí gắn kết. Từ việc lăn các đường ray có độ chính xác cao-đến việc sản xuất các kẹp có thể hàn phù hợp chính xác, các miếng đệm đàn hồi liên tục và các thanh nối,ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp giải pháp cắm-và-được tích hợp 100%. Chúng tôi thậm chí còn cung cấp quy trình xử lý thứ cấp tùy chỉnh, chẳng hạn như cắt chiều dài-chính xác, vát góc và-khoan trước tại cơ sở của chúng tôi, để giảm đáng kể thời gian lắp đặt và chi phí nhân công tăng cao của bạn.
Gửi yêu cầu tùy chỉnh đặc biệt của bạn tớiGNEE.