Là các thành phần chính để đảm bảo sự ổn định và hoạt động an toàn của các cấu trúc đường ray xe lửa, các ốc vít đường sắt thuộc nhiều loại và mỗi loại đóng một vai trò duy nhất. Theo các đặc điểm khác nhau, ốc vít đường sắt có thể được phân loại từ nhiều chiều.
Phân loại theo các bộ phận kết nối
Chốt buộc kết nối đường sắt và người ngủ:Đây là một loại dây buộc cực kỳ quan trọng trong các đường ray xe lửa, chịu trách nhiệm sửa chữa chắc chắn các đường ray trên người ngủ. Các loại phổ biến như ốc vít clip lò xo được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống đường sắt trên khắp thế giới. Lấy các ốc vít Spring Clip loại I, II và III thường được sử dụng ở đường sắt của đất nước tôi làm ví dụ, dây buộc Clip Clip loại I có cấu trúc tương đối đơn giản, bao gồm các gai xoắn ốc, đai ốc, vòng đệm phẳng, clip lò xo, vách ngăn và ghế đùi, v.v. Mùa xuân loại II được cải thiện trên cơ sở loại I, với áp lực vênh được cải thiện và sức mạnh mệt mỏi, và có thể thích nghi tốt hơn với các đường có lưu lượng giao thông lớn; Spring Clip Type III là một dây buộc không có bu-lông và không có vai, dựa vào độ đàn hồi của clip lò xo để khóa đường ray, với áp suất vênh lớn và độ co giãn tốt, và hoạt động tốt trong các đường tăng tốc. Ngoài ra, các ốc vít tấm khóa cũng được sử dụng trong các đường ray đường sắt sớm, cố định đường ray bằng khóa và bu lông, nhưng do độ co giãn không đủ, chúng đã dần được thay thế bằng ốc vít lò xo.
Chốt đường sắt đến đường ray:Chủ yếu được sử dụng để kết nối tại các khớp đường ray để đảm bảo tính liên tục và độ mịn của đường ray theo hướng chiều dài. Vị cá và bu lông phù hợp và các loại hạt là đại diện điển hình. Tấm cá thường được làm bằng thép cường độ cao. Chúng được kết nối chặt chẽ với các đường ray thông qua bu lông và đai ốc, làm giảm hiệu quả lực tác động được tạo ra khi tàu đi qua các khớp và đảm bảo lái xe trơn tru. Trong một số đường sắt tốc độ cao và đường sắt nặng, để cải thiện hơn nữa độ tin cậy của các kết nối chung, nẹp khớp đường sắt được thiết kế đặc biệt và bu lông cường độ cao cũng được sử dụng.
Chốt nối kết nối giường ngủ và ballast:Trong các đường ray dằn, những ốc vít này được sử dụng để ổn định vị trí của người ngủ trên giường dằn. Ví dụ, gai xe lửa, những chiếc thông thường là các gai đường sắt thông thường và các gai đường sắt có luồng. Các gai đường sắt thông thường được đặt vào những người ngủ bằng gỗ, dễ vận hành nhưng tương đối yếu về độ ổn định; Các gai đường sắt có ren cần phải được đưa vào người ngủ, và kết nối an toàn hơn, điều này có thể ngăn chặn những người ngủ không thay đổi do rung động tàu hỏa. Trong các đường ray không dằn, mặc dù cấu trúc giường dằn khác với các đường ray bị dằn, cũng có các thành phần kết nối với các chức năng tương tự, chẳng hạn như tay áo nhúng và bu lông phù hợp được sử dụng để cố định tấm theo dõi và nền tảng, để đảm bảo rằng tấm theo dõi ổn định dưới tải trọng dài hạn.
Phân loại theo đặc điểm chức năng
Chốt chức năng chung:Thực hiện kết nối thường xuyên và các tác vụ buộc chặt để duy trì hình học cơ bản và sự ổn định cấu trúc của hệ thống theo dõi. Chúng được phân phối rộng rãi trong các phần khác nhau của đường ray xe lửa và rất nhiều, là cơ sở để đảm bảo hoạt động bình thường của đường đua. Ví dụ, các bu lông thông thường, các đai ốc và các vòng đệm khác nhau được sử dụng để sửa các thành phần dây buộc theo dõi, mặc dù có vẻ bình thường, đóng vai trò hỗ trợ không thể thiếu trong hiệu suất tổng thể của đường đua.
Chốt chức năng đặc biệt:Được thiết kế cho các nhu cầu đặc biệt trong hoạt động đường sắt. Trong quá trình vận chuyển đường sắt đô thị, việc giảm rung và ốc vít giảm nhiễu thường được sử dụng để giảm tác động của rung động và tiếng ồn được tạo ra bởi hoạt động của tàu trên môi trường xung quanh. Loại dây buộc này thường thêm các vật liệu đàn hồi như cao su và polyurethane vào cấu trúc. Thông qua hiệu ứng đệm của các yếu tố đàn hồi, nó hấp thụ hiệu quả năng lượng rung trong quá trình vận hành tàu và giảm sự lan truyền tiếng ồn. Trong khu vực liên quan đến hệ thống tín hiệu đường sắt, các ốc vít cách điện là rất quan trọng. Chúng được làm bằng các vật liệu cách điện đặc biệt, có thể ngăn chặn hiệu quả rò rỉ và nhiễu của tín hiệu mạch theo dõi, đảm bảo hoạt động chính xác của hệ thống điều khiển vận hành tàu và đảm bảo an toàn lái xe.
Phân loại theo thuộc tính vật liệu
Chốt kim loại:Vật liệu kim loại thống trị lĩnh vực ốc vít đường sắt. Thép carbon có chi phí tương đối thấp và có một sức mạnh nhất định. Sau khi xử lý nhiệt thích hợp, nó có thể đáp ứng các yêu cầu sử dụng của các tuyến đường sắt chung và được sử dụng rộng rãi trong các phần kết nối theo dõi của đường sắt thông thường. Thép không gỉ đóng một vai trò quan trọng trong các phần có môi trường ẩm ướt và ăn mòn mạnh như đường sắt ven biển và đường sắt đường hầm với khả năng chống ăn mòn tuyệt vời. Nó có thể mở rộng hiệu quả tuổi thọ của ốc vít và giảm chi phí bảo trì. Hợp kim thép đã trở thành lựa chọn đầu tiên cho đường sắt tốc độ cao và các cảnh khác với yêu cầu cực kỳ cao cho hiệu suất của dây buộc do độ bền cao và độ bền tốt của nó. Ví dụ, các bu lông thép hợp kim có độ bền cao được sử dụng trong kết nối giữa bogie và thân máy của emus tốc độ cao cần phải chịu được tải trọng động khổng lồ.
Chốt không kim loại:Với sự phát triển của công nghệ đường sắt, các ốc vít phi kim loại đã dần dần xuất hiện. Các ốc vít làm bằng vật liệu composite như nhựa được gia cố sợi có đặc điểm của trọng lượng nhẹ, hiệu suất cách nhiệt tốt và khả năng chống ăn mòn. Trong một số trường hợp có những hạn chế nghiêm ngặt về trọng lượng của cấu trúc đường đua, chẳng hạn như đường ray nhẹ và đường sắt bị treo lơ lửng, các ốc vít phi kim loại có thể làm giảm hiệu quả trọng lượng của hệ thống theo dõi và giảm mức tiêu thụ năng lượng; Đồng thời, hiệu suất cách nhiệt tốt của họ cũng có những lợi thế độc đáo trong một số môi trường điện đặc biệt.
Phân loại theo dạng cấu trúc
Chốt chặt mùa xuân:Một trong những hình thức cấu trúc được sử dụng phổ biến nhất trên đường sắt. Như đã đề cập ở trên, các ốc vít loại I, II và III của clip I, II và III tạo ra áp suất khóa ổn định thông qua biến dạng đàn hồi của máy bay mùa xuân, và khóa chặt các đường ray trên người ngủ. Chốt chặt mùa xuân có những ưu điểm của cấu trúc đơn giản, áp suất vênh lớn, độ co giãn tốt và lắp đặt và bảo trì tương đối thuận tiện. Chúng có thể đáp ứng nhu cầu của các loại tuyến đường sắt khác nhau và được sử dụng rộng rãi từ đường sắt thông thường đến đường sắt tốc độ cao.
Khóa buộc dây buộc:Được sử dụng rộng rãi trong các đường ray đường sắt trong những ngày đầu, sử dụng khóa và bu lông để cố định đường ray trên người ngủ. Tuy nhiên, so với các ốc vít clip lò xo, ốc vít tấm khóa có độ co giãn tương đối yếu và áp suất khóa. Dưới tải trọng xe lửa dài hạn, chúng dễ bị nới lỏng và biến dạng, ảnh hưởng đến sự ổn định theo dõi. Do đó, ứng dụng của họ trong xây dựng đường sắt hiện đại dần dần giảm.
Chốt gai xoắn ốc:Các gai xoắn ốc được sử dụng làm thành phần kết nối chính để kết nối các thành phần khác của hệ thống dây buộc với người ngủ. Hình thức cấu trúc này phổ biến hơn trong một số loại hệ thống ngủ và dây buộc cụ thể, chẳng hạn như các gai xoắn ốc được sử dụng trong một số đường ray ngủ bằng gỗ kết hợp với miếng đệm, tấm áp suất, v.v. để đạt được kết nối giữa đường ray và người ngủ. Ưu điểm của nó là nó tương đối dễ dàng để cài đặt và tháo rời, và có thể cải thiện hiệu quả làm việc trong các hoạt động bảo trì theo dõi.
Các hình thức cấu trúc khác:Ngoài các loại phổ biến ở trên, còn có U-Bolts, được đặt tên là do hình dạng hình chữ U của chúng, với các sợi ở cả hai đầu và được sử dụng cùng với các đai ốc. Chúng thường được sử dụng để buộc chặt các bộ phận hình ống hoặc hình tương tự. Trong các kịch bản như xây dựng cầu đường sắt và sửa chữa trụ cột mạng, U-Bolts có thể cố định vững chắc các thiết bị liên quan đến cấu trúc nền tảng.