Hệ thống dây buộc đường sắt là các thành phần chính để đảm bảo sự ổn định theo dõi. Theo các tiêu chuẩn khác nhau, chúng có thể được phân loại theo nhiều cách để đáp ứng nhu cầu của các kịch bản đường sắt khác nhau.
I. Phân loại theo phương thức kết nối
(I) Hệ thống dây buộc bắt vít
Loại hệ thống này sử dụng bu lông và đai ốc để gắn chặt các thành phần lại với nhau. Nó là một loại truyền thống và được sử dụng rộng rãi hơn. Ví dụ, các hệ thống dây buộc Clip Clip loại I và Loại II sử dụng các gai xoắn ốc để neo các clip lò xo cho các ống ngủ cụ thể. Áp lực oằn được tạo ra bởi các clip lò xo cố định chắc chắn các đường ray cho người ngủ, và các đồng hồ đo và ghế đầm lầy hợp tác để điều chỉnh máy đo. Hệ thống dây buộc bắt vít có áp suất vênh lớn và cấu trúc tương đối đơn giản. Nó phù hợp cho các tuyến thân đường sắt thông thường, đường sắt nặng và các kịch bản khác với yêu cầu cao để cố định đường sắt. Tuy nhiên, cần phải thường xuyên kiểm tra và thắt chặt các bu lông trong quá trình bảo trì hàng ngày để ngăn các bu lông nới lỏng do rung động tàu.
(Ii) Hệ thống dây buộc không bu -lông
Hệ thống dây buộc không bu -lông không yêu cầu bu lông để buộc chặt, giúp đơn giản hóa quá trình cài đặt và tháo gỡ và giảm khối lượng công việc bảo trì. Ví dụ, một số hệ thống dây buộc kiểu lò xo sử dụng biến dạng đàn hồi của chính lò xo để trực tiếp khóa đường ray. Hệ thống dây buộc này thường được sử dụng trong quá cảnh đường sắt đô thị, đường sắt công nghiệp nhỏ và các kịch bản khác, và có những lợi thế rõ ràng ở những nơi cần bảo trì theo dõi thường xuyên hoặc khi có yêu cầu cao để thuận tiện.
Ii. Phân loại theo kịch bản ứng dụng
(I) Hệ thống dây buộc đặc biệt cho đường sắt tốc độ cao
Đường sắt tốc độ cao chạy ở tốc độ cao và có yêu cầu cực kỳ cao cho độ mịn và ổn định theo dõi. Do đó, các hệ thống dây buộc đặc biệt của họ có các đặc điểm của độ đàn hồi cao, khả năng duy trì máy đo theo dõi chính xác cao và hiệu suất cách nhiệt tốt. Ví dụ, WJ -7 và WJ -8 hệ thống dây buộc được phát triển độc lập bởi Trung Quốc áp dụng cấu trúc phân chia đàn hồi, thanh lò xo cung cấp áp suất vênh mạnh, và phần cao su có thể tự động được điều khiển. tàu cao tốc.
(Ii) Hệ thống dây buộc đặc biệt cho đường sắt hạng nặng
Vận chuyển đường sắt hạng nặng có công suất tải lớn và trọng lượng trục cao của tàu, đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt về sức mạnh và độ bền của hệ thống dây buộc. Các hệ thống dây buộc như vậy cần phải có lực buộc chặt cao hơn và khả năng chống mệt mỏi để chịu được sự nghiền nát dài hạn của các chuyến tàu hạng nặng.
(Iii) Hệ thống dây buộc vận chuyển đường sắt đô thị
Môi trường vận hành của vận chuyển đường sắt đô thị rất phức tạp, và có những yêu cầu đặc biệt về việc giảm rung, giảm nhiễu và hiệu suất phòng ngừa hiện tại của hệ thống dây buộc. Một số hệ thống dây buộc sẽ được trang bị miếng đệm cao su rung động đặc biệt, các bộ phận cách điện, v.v., chẳng hạn như một số ốc vít ngủ đường ray ngắn đàn hồi. Bằng cách thêm miếng đệm đàn hồi và giày cao su, độ rung và nhiễu trong quá trình vận hành tàu có thể giảm hiệu quả và tác động đến môi trường xung quanh có thể giảm; Đồng thời, thiết kế cách nhiệt tốt có thể ngăn dòng điện đi lạc ăn mòn cấu trúc theo dõi và đường ống ngầm.
Iii. Phân loại theo hiệu suất đàn hồi
(I) Hệ thống dây buộc đàn hồi
Hệ thống dây buộc đàn hồi chứa nhiều yếu tố đàn hồi, chẳng hạn như thanh lò xo, miếng đệm cao su, v.v., có thể đệm hiệu quả tác động và rung được tạo ra bởi hoạt động của tàu. Nó phù hợp cho các tuyến đường sắt có yêu cầu cao để giảm rung, giảm tiếng ồn và thoải mái khi lái xe, chẳng hạn như đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị. Chốt phân tách đàn hồi là một ví dụ điển hình. Bằng cách thiết kế một cách hợp lý các thông số đàn hồi của các thanh lò xo và miếng đệm cao su, hệ thống dây buộc cung cấp áp lực kẹp đủ để khắc phục đường ray trong khi có hiệu suất giảm độ rung đàn hồi tốt.
(Ii) Hệ thống dây buộc cứng nhắc
Độ co giãn của hệ thống dây buộc cứng là tương đối nhỏ và chủ yếu dựa vào kết nối cứng nhắc giữa các thành phần để sửa chữa đường ray. Nó thường được sử dụng cho các dòng đặc biệt với các yêu cầu đàn hồi thấp, chẳng hạn như đường giao thông nội bộ của một số nhà máy và mỏ. Loại hệ thống dây buộc này có cấu trúc đơn giản và chi phí thấp, nhưng hiệu suất của nó trong giảm độ rung và giảm nhiễu không tốt bằng hệ thống dây buộc đàn hồi.