1. Có thể tăng đột biến đường sắt do ô nhiễm hóa học từ các nhà máy gần đó không?
Có, ô nhiễm hóa học từ các nhà máy (ví dụ, khí axit, dòng chảy công nghiệp) có thể làm hỏng các gai đường sắt. Các chất có tính axit phản ứng với bề mặt kim loại của Spike, phá vỡ lớp phủ ăn mòn - và tăng tốc rỉ sét. Ví dụ, lưu huỳnh dioxide từ các nhà máy tạo thành mưa axit, ăn đi tại các gai bằng thép carbon. Ở những khu vực như vậy, gai thép không gỉ hoặc gai thép hợp kim với axit - lớp phủ điện trở (ví dụ, epoxy) được sử dụng. Công nhân cũng làm sạch gai thường xuyên để loại bỏ dư lượng hóa học, và thoát nước được cải thiện để chuyển hướng dòng chảy công nghiệp ra khỏi đường đua. Những biện pháp này giúp bảo vệ gai khỏi thiệt hại hóa học.
2
Các gai đường sắt đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì thước đo đường đua (khoảng cách giữa hai đường ray). Bằng cách cố định chắc chắn đường ray cho người ngủ, gai ngăn không cho đường ray di chuyển vào trong hoặc ra ngoài, điều này sẽ thay đổi máy đo. Nếu gai bị lỏng, đường ray có thể di chuyển, dẫn đến máy đo không đồng đều - quá hẹp và các tàu có thể trật bánh; Quá rộng, và bánh xe có thể trượt. Các gai được đặt cách đều nhau dọc theo đường đua để đảm bảo đồng hồ đo nhất quán trên toàn bộ dòng. Trong quá trình bảo trì, công nhân kiểm tra đo đầu tiên, sau đó thắt chặt hoặc thay thế gai khi cần thiết để sửa bất kỳ độ lệch nào.
3. Có gai đường sắt dùng một lần, và khi nào chúng được sử dụng?
Có, có các gai đường sắt dùng một lần, được thiết kế cho một - sử dụng thời gian trong các kịch bản tạm thời hoặc khẩn cấp. Chúng được làm bằng - chi phí thép carbon với xử lý bề mặt tối thiểu, vì chúng không cần độ bền dài-. Các gai dùng một lần được sử dụng trong sửa chữa theo dõi khẩn cấp (ví dụ, sau một cơn bão hoặc trật bánh) để nhanh chóng khôi phục chức năng theo dõi cơ bản. Chúng cũng được sử dụng trong các đường ray xây dựng tạm thời được tháo dỡ sau khi dự án kết thúc, trong đó việc tái sử dụng các gai không tốn kém - có hiệu quả. Sau khi loại bỏ, các gai dùng một lần được tái chế, vì chúng được làm bằng kim loại có thể tái chế.
4. Làm thế nào để tăng đột biến đường sắt ở các khu vực có mực nước ngầm cao?
Mực nước ngầm cao giữ cho người ngủ và gai liên tục ẩm, làm tăng nguy cơ ăn mòn - đặc biệt đối với các gai thép carbon. Nước ngầm cũng có thể làm mềm người ngủ bằng gỗ theo thời gian, giảm độ bám của Spike và dẫn đến nới lỏng. Để giải quyết vấn đề này, gai ở những khu vực như vậy thường là thép không gỉ hoặc thép hợp kim mạ kẽm. Tóc ngủ bê tông (chống lại thiệt hại nước) được kết hợp với gai ốc vít để cố định tốt hơn. Ngoài ra, giường theo dõi được nâng lên hoặc gắn hệ thống thoát nước để hạ thấp mực nước ngầm xung quanh đường đua. Các bước này giúp tăng đột biến duy trì hiệu suất trong điều kiện ngập nước.
5. Sự khác biệt giữa tăng đột biến đường sắt và neo đường sắt là gì?
Một đường sắt tăng đột biến là một dây buộc kết nối đường ray với người ngủ, tập trung vào sự cố định dọc và ngang của đường ray. Một mỏ neo đường ray (hoặc chống - thiết bị creep) là một thành phần riêng biệt ngăn đường ray "leo" (từ từ di chuyển dọc theo đường ray) do ma sát bánh xe đào tạo. Các gai được lắp đặt trực tiếp qua căn cứ đường ray vào người ngủ, trong khi neo đường sắt kẹp vào căn cứ đường ray và nghỉ ngơi chống lại người ngủ. Spike duy trì vị trí đường sắt so với người ngủ, trong khi neo dừng chuyển động đường sắt dọc theo đường ray. Họ làm việc cùng nhau để giữ cho đường đua ổn định và chức năng.