Miếng đệm đường sắtlà các thành phần chính để chống lại các tác động tải cực độ trong các dòng tải nặng. Hiệu suất của họ cần thích ứng với các đặc điểm hoạt động của "trọng lượng trục lớn, tần số cao và tác động mạnh mẽ", và có sự khác biệt đáng kể trong lựa chọn vật liệu và thiết kế hiệu suất từ các dòng tốc độ cao.
Các yêu cầu cốt lõi đối với các miếng đệm đường ray trên các đường tải nặng (trọng lượng trục lớn hơn hoặc bằng 25T) là "điện trở tải trọng + cao". Các miếng đệm cao su thông thường sẽ bị nứt sau 300, 000 chu kỳ dưới các tác động lặp đi lặp lại của trọng lượng trục là 30T. Tuy nhiên, các miếng đệm đặc biệt tải nặng làm bằng vật liệu pha trộn "cao su tự nhiên + nitrile" có thể làm tăng cường độ nước mắt lên 35kn/m bằng cách thêm cốt thép đen carbon. Sau 1 triệu bài kiểm tra mệt mỏi, tỷ lệ duy trì độ co giãn vẫn còn hơn 75%. Trong ứng dụng của Daqin Railway, tuổi thọ dịch vụ của nó dài hơn 2 lần so với miếng đệm cao su thông thường.
Tính ổn định của độ cứng động là một chỉ số chính của các miếng đệm nặng. Nó cần được kiểm soát trong phạm vi 80-120 kN/mm và tỷ lệ độ cứng tĩnh động nhỏ hơn hoặc bằng 1,5 để tránh nồng độ ứng suất cục bộ trên người ngủ do sự thay đổi đột ngột về độ cứng. Trong thử nghiệm của đường sắt Shuohuang, các miếng đệm có thiết kế độ cứng độ dốc (độ cứng cạnh thấp hơn 15% so với trung tâm) có thể làm giảm căng thẳng thẳng đứng trên Slee Sleeer xuống 28%, làm giảm hiệu quả nguy cơ nứt nẻ.
Các miếng đệm trong các phần đặc biệt cần được củng cố một cách mục tiêu. Do lực bên lớn trong phần cong, cấu trúc tổng hợp của "chất nền cao su + chèn kim loại" được áp dụng. Bộ xương kim loại có thể chịu được lực cắt bên của hơn 3 0 kN, và thiết kế mẫu kim cương bề mặt làm tăng hệ số ma sát lên 0,85 để ngăn chặn việc thu thập thông tin đường ray; Cao su giảm xóc cao được sử dụng cho các phần xuống dốc dài để hấp thụ năng lượng tác động phanh bằng cách tăng mất ma sát bên trong, do đó biên độ rung của đường đua trong quá trình phanh giảm 40%.
Quá trình cài đặt cần được điều chỉnh theo các đặc điểm tải nặng. Sự phù hợp giữa pad và người ngủ phải hơn 95%và khoảng cách cục bộ không được vượt quá 0. 3 mm. Công cụ đặc biệt được sử dụng để đảm bảo rằng độ lệch định vị nhỏ hơn hoặc bằng 1mm; Mô -men xoắn thắt chặt dây buộc cao hơn 20% so với các đường thông thường (lên tới 400n ・ m) để ngăn chặn pad khỏi sự dịch chuyển nhẹ dưới tải trọng nặng. Trong quá trình bảo trì thường xuyên, phát hiện siêu âm thiệt hại bên trong PAD được sử dụng. Nếu bong bóng hoặc khu vực phân tách vượt quá 3%, nó sẽ được thay thế kịp thời để đảm bảo hoạt động an toàn liên tục của các đường tải nặng.
Đường sắt Gneelà một công ty thương mại chuyên nghiệp tập trung vào việc xuất khẩu các ốc vít đường sắt, cam kết cung cấp các sản phẩm kết nối đường sắt đáng tin cậy cho các dự án xây dựng đường sắt toàn cầu. Các sản phẩm chính bao gồm đầy đủ các ốc vít đường sắt như các hệ thống dây buộc clip mùa xuân khác nhau, bu lông ngủ, vòng đệm chống lo lắng và các thành phần cách điện, phù hợp cho các kịch bản ứng dụng khác nhau như đường sắt thông thường, đường sắt hạng nặng và đường sắt đô thị.