Nhà cung cấp thanh nối đường ray-GNEE
Thanh nối đường ray là gì?
Các mối nối đường ray là thành phần quan trọng trong việc xây dựng và bảo trì đường ray. Chúng được thiết kế để kết nối hai đoạn đường sắt với nhau và cho phép di chuyển liên tục trên khoảng cách xa. Các mối nối đường ray cho phép sự giãn nở và co lại của đường ray do sự thay đổi nhiệt độ. Khi nhiệt độ thay đổi, đường ray giãn ra hoặc co lại và các mối nối đường ray sẽ điều chỉnh những chuyển động này. Điều này ngăn ngừa hiện tượng vênh hoặc hư hỏng đường ray. Các mối nối đường ray cũng cung cấp sự hỗ trợ về mặt kết cấu cho đường ray và duy trì sự liên kết thích hợp của đường ray.
Định nghĩa chung đường sắt
Bách khoa toàn thư đã định nghĩa từ "khớp nối đường ray" như sau: Một mối nối nối các đầu liền kề của đường ray, khác với một chiếc ghế, vốn chỉ đơn thuần là một chiếc ghế ngồi. Hai thiết bị đôi khi được thống nhất. Trong số hàng trăm loại, khớp cá là tiêu chuẩn. Xem phần Cá, dưới phần Cá.
Khớp ray đóng vai trò nối (chức năng kết nối) trong đường ray. Mối nối đường sắt chất lượng cao có thể làm giảm hiệu quả ảnh hưởng của bánh xe khi đi qua các đoạn nối của ray thép và tăng tính ổn định và liên tục cho các đoàn tàu đi qua. Là một trong những bộ phận quan trọng của đường sắt, thanh nối đường sắt được sử dụng rộng rãi cả trong đường sắt hạng nhẹ và đường sắt hạng nặng để đảm bảo an toàn khi vận chuyển đường sắt.
Các loại thanh nối ray khác nhau
Mối nối giữa hai đường ray liền kề cũng là phần yếu nhất của đường ray được gọi là Mối nối đường sắt. Có nhiều loại khớp nối đường ray khác nhau như khớp so le, khớp cầu, khớp hỗ trợ, khớp treo, v.v. Mỗi loại khớp này có những đặc điểm cụ thể giúp chúng phù hợp để sử dụng trong một số điều kiện cụ thể.
Các loại mối nối đường sắt
Có nhiều loại khớp nối ray khác nhau tùy thuộc vào vị trí của tà vẹt và các khớp nối.
1,Theo vị trí của doanh
2,Theo vị trí của người ngủ
3, Theo hiệu suất của các mối nối đường sắt
Dựa vào vị trí của người ngủ, khớp nối đường ray có thể được phân thành ba loại: khớp đỡ, khớp treo và khớp cầu.
Khớp được hỗ trợ: mối nối ray trong đường ray có tà vẹt ngay dưới đầu ray. Một mặt, nó sẽ làm giảm sự hao mòn của đường ray thông qua việc hỗ trợ mối nối đường ray. Mặt khác, mối nối hỗ trợ như vậy làm cho mối nối di chuyển khó khăn mặc dù giá đỡ có thể nâng cao một chút chiều cao của các đầu ray.
- Ở mối nối này, các đầu ray được đỡ trực tiếp trên tà vẹt.
- Mối nối này được kỳ vọng sẽ làm giảm sự hao mòn của đường ray bằng cách ngăn chặn hoạt động của công xôn. Tuy nhiên, trụ đỡ vẫn có xu hướng nâng cao độ cao của các đầu ray. Điều này làm cho việc chạy trên các khớp được hỗ trợ trở nên khó khăn.
- Khớp này cũng chịu sự hao mòn lớn từ tà vẹt hỗ trợ khớp.
- Việc duy trì khớp được hỗ trợ là một thách thức.
Khớp treo: mối nối ray nằm giữa hai tà vẹt đường sắt và một phần đường ray được đúc hẫng tại mối nối. Chỉ vì tác động của công xôn mà mối nối trở nên lỏng lẻo do tác động của búa khi tải trọng tàu chạy qua. Khớp treo được sử dụng phổ biến trên các hệ thống đường sắt trên toàn thế giới, đặc biệt là ở Ấn Độ.
- Trong mối nối treo, các đầu ray được treo giữa các tà vẹt, với một số phần ray được đúc hẫng.
- Do tác động của công xôn, đệm tà vẹt bị lỏng do tác động của tải trọng từ các đoàn tàu đang di chuyển đập vào.
- Đây là những khớp nối được sử dụng phổ biến nhất trên hệ thống đường sắt trên thế giới.
Khớp cầu: mối nối đường ray tương tự như mối nối treo. So với khớp treo, ở hai bên khớp cầu được kết nối bằng một tấm kim loại phẳng hoặc một tấm tôn được gọi là tấm cầu. Loại mối nối này không được sử dụng phổ biến trên đường sắt Ấn Độ.
- Khớp này gần giống với khớp treo. Điểm khác biệt duy nhất là hai tà vẹt ở hai bên khớp cầu được nối với nhau bằng một tấm kim loại phẳng hoặc tôn. Tấm này còn được gọi là tấm cầu.
- Khớp cầu không được sử dụng trên Đường sắt Ấn Độ.
Dựa vào vị trí của khớp
khớp vuông
Các mối nối ray trên một đường ray đối diện hoàn toàn với các mối nối ở phía bên kia được gọi là mối nối vuông. Loại mối nối này phù hợp với đường ray thẳng và đường ray có thể được lắp đặt cơ học theo từng phần. Khi đoàn tàu đi qua, hai khớp đối diện chịu lực tác động cùng lúc. Nó làm giảm số lần va chạm vào đường ray. Việc chạy tàu sẽ suôn sẻ hơn. Hiện nay, các mối nối như vậy thường được sử dụng trên các tuyến đường sắt.
Trong khớp vuông, các khớp ở hai đường ray khác nhau hoàn toàn đối diện với nhau. Đây là mối nối được áp dụng phổ biến nhất trên Đường sắt Ấn Độ.
Khớp so le
Trong trường hợp này, khoảng cách giữa hai khớp đối diện so le nhau bằng nửa đường ray. Nó chủ yếu áp dụng cho đường congtuyến đường sắtvà sẽ phân tán lực tác động do bánh xe lăn nhưng không tốt cho sự ổn định.
- Trong các mối nối so le, các mối nối trong một đường ray được đặt so le và không hoàn toàn đối diện với các mối nối ở đường ray kia.
- Các khớp nối này thường được sử dụng trên đường ray cong vì chúng làm giảm lực ly tâm đẩy đường ray theo hướng ra ngoài.
Ưu điểm của khớp so le:
- Lực ly tâm trên các đường ray cong có xu hướng đẩy đường ray ra khỏi phương thẳng hàng. Trong những tình huống như vậy, mối nối so le là mối nối ray phù hợp nhất vì nó làm giảm lực ly tâm trên các đường cong.
- Các khớp so le mang lại khả năng vận hành trơn tru hơn so với khớp vuông.
Dựa trên hiệu suất của các mối nối đường sắt
Loại thứ ba dựa trên hiệu suất của các mối nối đường ray. Trong danh mục này, chúng tôi chia nó thành khớp nối đường ray tiêu chuẩn, khớp nối đường ray thỏa hiệp, khớp nối ray dẫn điện, khớp nối ray cách nhiệt và khớp nối ray hàn.
Mối nối đường ray tiêu chuẩn
Đây là mối nối đường sắt cơ bản nhất. Các đường ray được kết nối có cùng trọng lượng và chiều dài. Sẽ có một đường nối 8-10mm còn lại giữa hai ray để giãn nở và co lại, nhưng đường nối này sẽ gây hư hỏng cho đường ray và bệ đường ray ở khu vực nối. Vì vậy, chúng tôi thường thay thế nó bằng mối nối ray hàn.
Thỏa hiệp đường sắt
Nó chủ yếu được sử dụng để kết nối hai loại đường ray khác nhau để đảm bảo tính liên tục của đường sắt. Trong điều kiện bình thường, để làm cho bề mặt trên và đầu bên trong của ray ăn khớp với nhau, người ta sẽ sử dụng khớp nối ray có hình dạng đặc biệt tương ứng và đệm đường sắtvới nó.
Khớp nối đường ray
Khớp này được coi như một đầu nối dùng để dẫn dòng điện chạy trên đường ray hoặc như một mạch dòng điện kéo, thường được áp dụng cho khối tự động và khu vực kéo điện.
Đường sắt chạy bộ
Khớp nối ray chạy bộ, còn được gọi là khớp nối ray lồi, nó có phần lồi nổi bật ở giữa. Khác với các mối nối ray khác, mối nối ray lồi đường ray thường được sử dụng trong các đường ray hàn bị hỏng hoặc sửa chữa tạm thời mối nối ray hàn bị nứt bằng kẹp khẩn cấp. Nó có thể được sử dụng ở nhiều đoạn đường ray khác nhau và rất hữu ích trong việc sửa chữa tạm thời.
Mối nối ray cách nhiệt
Loại mối nối này sử dụng vật liệu cách điện để ngăn chặn sự dẫn dòng điện giữa hai phần khối tự động liền kề. Với mục đích cách nhiệt, chúng tôi sẽ sử dụng nylon tay áo bu lông đường ray và mối nối đường ray nylon để tách đường ray, mối nối và bu lông.
Mối nối ray hàn
Ở loại này, phần cuối của ray được hàn lại với nhau tạo thành một ray dài liên tục bằng phương pháp hàn điện trở, hàn áp lực nhỏ hoặc hàn nóng nhôm. Phần cuối của ray không cần khoan lỗ bu lông và mối nối ray này chủ yếu được sử dụng cho các đường liền mạch.
Yêu cầu của mối nối đường sắt tốt
- Mối nối đường ray cần phải chắc chắn, cứng cáp và phải có độ bền tương đương với phần đường ray ban đầu.
- Nó phải có giá cả phải chăng và mạnh mẽ.
- Đường ray phải có bề mặt phẳng, cố định cho đoàn tàu di chuyển.
- Nó nên duy trì một thước đo đường sắt thích hợp.
- Đường ray không nên bị hư hỏng.
- Nó nên duy trì một ca khúc cấp độ.
- Các mối nối phải cho phép giãn nở và co lại do nhiệt tự do.
- Mối nối đường ray phải dễ dàng tháo lắp và thay thế.
- Nó phải có tính đàn hồi theo cả hướng ngang và hướng dọc.
Chú phổ biến: các loại thanh nối đường sắt khác nhau, Trung Quốc các loại thanh nối đường sắt khác nhau nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy
