Giới thiệu về tà vẹt composite
Tà vẹt composite mang lại những ưu điểm tổng hợp của nhựa gia cố (chẳng hạn như sợi thủy tinh), bao gồm độ bền, độ bền và đặc tính cách nhiệt cao, đồng thời vẫn giữ được các đặc tính nhẹ và dễ gia công của gỗ. Do đó, tà vẹt composite (gỗ composite) được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực khác nhau như xây dựng đường ray, cơ sở xử lý nước và kỹ thuật dân dụng.
Ưu điểm và ứng dụng của tà vẹt composite trong đường sắt
Gỗ composite là vật liệu kết cấu nhẹ, chống ăn mòn được gia cố bằng sợi thủy tinh trong bọt nhựa polyurethane cứng. Là một vật liệu kết cấu, nó cung cấp đủ độ bền trong khi nhẹ như gỗ, mang lại khả năng xử lý tuyệt vời. Ngoài ra, do chất liệu được làm từ nhựa nên có độ bền cao và không thấm nước.
Chúng tôi tận dụng tối đa các ưu điểm của FFU (Bọt gia cố bằng sợi thủy tinh) và để thay thế cho gỗ, bê tông và các loại nhựa khác, nó đã tìm thấy các ứng dụng rộng rãi trong ngành đường sắt, hệ thống nước và nước thải, kỹ thuật dân dụng, xây dựng, cơ sở nhà máy, và nuôi trồng thủy sản và nhiều lĩnh vực khác.
Tà vẹt compositeLịch sử nghiên cứu và phát triển
Năm 1980, Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Đường sắt Nhật Bản (JRTRI) bắt đầu phát triển tà vẹt composite, dần dần được áp dụng cho nhiều địa điểm khác nhau như Tuyến chính Uetsu, Cầu Sanmenkawa, Tuyến chính Sanyo và Đường hầm Sekimon ở Nhật Bản. Vào năm 1991, tà vẹt đã vượt qua đánh giá 10-năm của JRTRI, xác nhận rằng đặc tính vật lý của chúng "hầu như không suy giảm". Vào năm 1996, chúng đã vượt qua cuộc đánh giá 15-năm, xác nhận rằng các đặc tính vật lý của chúng vẫn ở mức tương đương với khả năng duy trì độ bền trong 50 năm. Sau đó, chúng được áp dụng cho các dự án lớn, bao gồm các tuyến nối dài Tōkaidō Shinkansen, Kyushu Shinkansen và Tōhoku Shinkansen.
Tà vẹt composite đã đạt được thành công vượt trội tại Nhật Bản với hơn 1,3 triệu chiếc được cung cấp trong vòng 25 năm. Dựa trên thành công này, tà vẹt composite cũng đã được sử dụng trong hệ thống tàu điện ngầm ở các thành phố như Quảng Châu, Thượng Hải, Thành Đô, Nam Kinh và Hồng Kông ở Trung Quốc; Seoul ở Hàn Quốc; São Paulo ở Brazil; Vienna ở Áo; và các mạng lưới đường sắt khác nhau ở Đức, Pháp, Úc và Nga. Việc sử dụng toàn cầu của họ đang mở rộng nhanh chóng.