Đường raylà một bộ phận thiết yếu của đường ray và chức năng của nó là hướng dẫn các bánh xe lửa di chuyển về phía trước bằng cách chịu được áp suất rất lớn do các bánh xe đẩy. Ray thép phải tạo ra bề mặt lăn êm ái, ổn định và liên tục cho các bánh tàu đi qua. Trong đoạn đường sắt điện hoặc đoạn chặn tự động, đường ray cũng có thể được sử dụng làm mạch đường ray.
Đường sắt là loại thép gì?
Đường ray chủ yếu được làm từ-thép cacbon cao (hoặc thép cacbon{1}}mangan) để có độ cứng, độ bền và khả năng chống mài mòn đặc biệt, với các loại phổ biến như 1084 trở lên chứa hàm lượng cacbon đáng kể (0,7-0,8%) và mangan (0,7-1%) để tạo độ bền, cùng với thép hợp kim đặc biệt (có vanadi, crom) dành cho các điều kiện khắc nghiệt như đường sắt tốc độ cao hoặc đường vận chuyển hạng nặng.
Đặc điểm chính:
- Thành phần: Giàu cacbon và mangan giúp đạt được độ bền và độ dẻo dai cao.
- Đặc tính: Cần phải chịu được áp lực lớn, mài mòn và mỏi, đòi hỏi khả năng chống mài mòn và độ bền gãy cao.
Các loại:
- Tiêu chuẩn: Thép cacbon cao-đến{1}}cao.
- Chuyên dụng: Thép hợp kim (vanadi, crom) cho các ứng dụng đòi hỏi khắt khe.
- -Xử lý nhiệt: Đường ray được làm mát có kiểm soát để có cấu trúc vi mô tinh tế và nâng cao hiệu suất.
Vật liệu điển hình của thép đường ray
Theo loại thép, vật liệu đường ray có thể được chia thành ba loại:
Thép cacbon
thép carbon là một đường ray thép được nấu chảy và cán bằng quặng sắt thô tự nhiên. Nó chủ yếu sử dụng các nguyên tố cacbon và mangan trong quặng để tăng độ bền của đường ray. Thép đường ray xe lửa carbon thông thường bao gồm 0,40% -0,80% carbon và mangan dưới 1,30% -1,4%.
Thép hợp kim
Thép hợp kim là một đường ray thép được nấu chảy và cán sau khi thêm lượng nguyên tố hợp kim thích hợp như vanadi, titan, crom và thiếc vào quặng sắt ban đầu. Độ bền và độ dẻo dai của loại ray này cao hơn so với ray carbon.
Thép được xử lý nhiệt-
Thép được xử lý nhiệt-là một thanh ray thép được hình thành bằng cách nung nóng và kiểm soát quá trình làm mát của thanh ray carbon cán nóng-hoặc hợp kim. Cấu trúc ngọc trai của đường ray được xử lý nhiệt-tinh tế hơn so với đường ray cán nóng-, dẫn đến độ bền và độ dẻo dai cao hơn. Đường ray cứng sau khi xử lý nhiệt có một lớp điều chỉnh độ cứng ở đầu đường ray, giúp cải thiện đáng kể các đặc tính cơ học của nó để có thể kéo dài tuổi thọ của đường ray.
Thành phần hóa học của thép đường ray
| KHÔNG. | Yếu tố | Chức năng |
|---|---|---|
| 1 | C | Cải thiện sức mạnh, độ cứng và khả năng chống mài mòn của đường ray. Hàm lượng carbon của đường ray nội địa là 0,65% đến 0,82%. Khi hàm lượng carbon tương đối cao, thép trở nên giòn và chỉ số dẻo của nó sẽ giảm đáng kể. Đồng thời sẽ làm tăng khả năng xuất hiện các đốm trắng trên thép. |
| 2 | Sĩ | Nó dễ kết hợp với quá trình oxy hóa và có thể đóng vai trò loại bỏ bọt khí trong kim loại. Thép chứa một lượng silicon thích hợp, có thể cải thiện độ cứng và khả năng chống mài mòn của thép. Hàm lượng của thép đường sắt trong nước thường là 0159-0,9%, nhưng hàm lượng quá nhiều sẽ làm cho thép cứng và giòn, dễ tạo ra lỗ rỗng trong mối hàn. |
| 3 | Mn | Nó là một yếu tố có lợi có thể cải thiện độ bền và khả năng chống mài mòn của thép và tăng độ dẻo dai của thép. Nó có thể loại bỏ oxit sắt và tạp chất sunfua có hại trong thép. Hàm lượng mangan thường được kiểm soát trong khoảng từ 0,6% đến 1,54%. Thép có hàm lượng mangan trên 1,2% được gọi là thép mangan trung bình, khả năng chống mài mòn rất cao. |
| 4 | Củ | Đó là một yếu tố có lợi. Thép chứa một lượng nhỏ hợp chất đồng, có thể cải thiện khả năng chống mỏi và chống ăn mòn của thép. Hàm lượng đồng của đường ray thép trong nước thường nằm trong khoảng từ 0,10% đến 0,40%. Nếu quá trình lăn của thanh ray chứa đồng -không tốt, các vết nứt hình cá-sẽ xuất hiện trên bề mặt thanh ray |
| 5 | P | Nó là một yếu tố có hại. Mối nguy hiểm lớn nhất của phốt pho là làm giảm độ dẻo và độ bền của thép. Đặc biệt ở nhiệt độ thấp, độ giòn nguội của thép tăng cao, dễ dẫn đến gãy ray, hàm lượng được kiểm soát không quá 0,04%. |
| 6 | S | Lưu huỳnh là một yếu tố có hại. Nó thường tồn tại trong thép ở dạng hạt. Khi đường ray được cán, nó được cuộn cùng với thép thành các tấm, gây ra hiện tượng bong tróc hoặc nứt dọc trên đường ray. Lượng lưu huỳnh được kiểm soát không quá 0,05% |
Các loại ray thép từ GNEE RAIL
Kể từ năm 2008, GNEE RAIL đã cung cấp các loại đường ray thép khác nhau trong hơn 18 năm, đường ray thép của GNEE rất được ưa chuộng ở Trung Quốc và nước ngoài. Với thiết bị tiên tiến, GNEE sản xuất đường ray thép chất lượng cao đáp ứng yêu cầu của hầu hết các quốc gia. Đường ray tiêu chuẩn, đường ray cứng đầu, đường ray hạng nặng, đường ray hạng nhẹ, đường ray cần cẩu và các loại khác đều có sẵn ở đây, với tư cách là một trong những nhà cung cấp đường sắt chính của Trung Quốc, GNEE RAIL đã và đang nỗ lực cung cấp các sản phẩm đường sắt xanh tiết kiệm trên toàn thế giới.
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt nhẹ | 8kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/tháng | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/tháng | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Phân loại | KÍCH THƯỚC (mm) | trọng lượng lý thuyết | |||||||||
| chiều cao | chiều rộng đáy | chiều rộng đầu | độ sâu eo | ||||||||
| Đường ray cần cẩu | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||