Đường raylà một bộ phận thiết yếu của đường ray và chức năng của nó là hướng dẫn các bánh xe lửa di chuyển về phía trước bằng cách chịu được áp lực rất lớn do các bánh xe đẩy. Ray thép phải tạo ra bề mặt lăn êm ái, ổn định và liên tục cho các bánh tàu đi qua. Trong đoạn đường sắt điện hoặc đoạn chặn tự động, đường ray cũng có thể được sử dụng làm mạch đường ray.
Là nhà cung cấp dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể cung cấp đường ray thép tiêu chuẩn khác nhau như GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australia và Nam Phi được sử dụng trong các tuyến đường sắt, cần cẩu và khai thác than.
| Tiêu chuẩn | Tháng Chín. | Lớp điển hình |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71 triệu | |
| ASCE85 | U71 triệu | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71 triệu |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50 triệu, U71 triệu | |
| 43kg/m | 50 triệu, U71 triệu | |
| Ray cẩu GB | QU70 | U71 triệu |
| QU80 | U71 triệu | |
| QU100 | U71 triệu | |
| QU120 | U71 triệu |
Đường sắt là loại thép gì?
Đường sắt là mộtbiên dạng thép cán nóng-được lắp đặt làm bộ phận dẫn hướng và chịu tải chính-của hệ thống đường ray hoặc đường ray công nghiệp, cung cấp bề mặt chạy liên tục cho các bánh xe trong khi truyền tải trọng động tới tà vẹt và kết cấu phụ. Không giống như các phần kết cấu thép thông thường, thép ray được thiết kế đặc biệt để chịu ứng suất tiếp xúc cao, tải trọng mỏi lặp đi lặp lại và khả năng chống mài mòn-lâu dài.
Loại thép nào thường được sử dụng cho đường ray đường sắt?
Hầu hết các đường ray hiện đại được sản xuất từ thép peclit carbon cao-, đôi khi được hợp kim vi mô với các nguyên tố như mangan, vanadi hoặc crom. Cấu trúc vi mô ngọc trai mang lại sự cân bằng tối ưu giữa độ cứng (để chống mài mòn) và độ dẻo dai (để chống nứt và gãy) dưới độ mỏi tiếp xúc lăn.
Từ quan điểm luyện kim, thép đường ray không phải là thép nhẹ. Nó thường chứa0,60%–0,82% cacbon, cao hơn đáng kể so với thép xây dựng thông thường. Mangan được thêm vào để cải thiện độ cứng và độ bền, trong khi vanadi hoặc crom có thể được sử dụng để nâng cao tuổi thọ mỏi và khả năng chống biến dạng dẻo, đặc biệt là trong các ứng dụng có đường cong-nặng hoặc đường cong{2}}độc sắc.
| Lớp thép đường sắt điển hình | Hệ thống tiêu chuẩn | C (%) | Mn (%) | hợp kim | Sử dụng điển hình |
|---|---|---|---|---|---|
| U71 triệu | GB/Thị trường xuất khẩu | 0,65–0,76 | 1,10–1,40 | Mn | Đường sắt chính, đường sắt cần cẩu |
| U75V | GB | 0,71–0,80 | 0,70–1,05 | V | Tốc độ-cao, những khúc cua |
| R260 | EN 13674 / UIC | 0,60–0,82 | 0,65–1,25 | - | Đường chính thông thường |
| R350HT | EN 13674 | 0,70–0,82 | 0,60–1,25 | Xử lý nhiệt | Đường nặng, vùng mài mòn cao |
| 900A | Tương đương BS / AREMA | 0,60–0,80 | 0,80–1,30 | - | Tuyến vận tải và tàu điện ngầm |
Là nhà cung cấp đường ray và dây buộc chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEkhông chỉ cung cấp đường ray thép theo nhiều tiêu chuẩn quốc tế mà còn cung cấp kẹp đàn hồi, tấm đế, tấm đệm ray, bu lông, dịch vụ gia công tùy chỉnh và hỗ trợ kỹ thuật đầy đủ, giúp các dự án ở nước ngoài đạt được hệ thống đường ray an toàn, bền bỉ và tiết kiệm chi phí-trong các ứng dụng đường sắt, khai thác mỏ, bến cảng và công nghiệp.
Bấm vào đâyđể có được danh mục sản phẩm chi tiết của GNEE RAIL.