Ađệm đường sắtđược chèn vào giữa đường ray và tấm đế hoặc tà vẹt. Tấm đệm ray được đưa vào hệ thống buộc chặt đường sắt vì tính đàn hồi hoặc đàn hồi nhớt của nó có thể được thực hiện khi can thiệp vào hiện tượng nứt mỏi của tà vẹt. Ứng suất động từ tác động của bánh xe hoặc đường ray từ cả chuyển động đều đặn và chuyển động không đều đều giảm đi.
Thông số kỹ thuật của đệm đàn hồi đường ray là gì?
Thông số kỹ thuật của đệm đàn hồi đường ray tập trung vào vật liệu (Cao su, EVA, HDPE), cơ khí (Độ cứng, Độ bền kéo, Độ giãn dài, Bộ nén), độ cứng (Tĩnh/Động kN/mm) và khả năng chống chịu môi trường (Lão hóa, Ozone, Nhiệt độ), tất cả đều được điều chỉnh cho phù hợp với loại đường ray (UIC, AREMA) và hệ thống buộc chặt để phân bổ tải trọng, giảm rung và cách điện.
Đường sắt tốc độ cao-áp đặt những yêu cầu đặc biệt nào đối với hiệu suất của đường ray?
Đường sắt-tốc độ cao yêu cầu các tấm đệm đường ray có khả năng giảm chấn vượt trội,-hấp thụ năng lượng tần số cao (giảm 15-18dB), độ bền vượt trội, khả năng chống nén và mô đun đàn hồi chính xác (khoảng 1,5-1,8 MPa) để xử lý các tác động mạnh lên bánh xe (20-30Hz), đảm bảo sự thoải mái cho hành khách, duy trì hình dạng đường ray và mang lại tuổi thọ dài ({6}} năm) so với các tuyến chậm hơn.
Yêu cầu hiệu suất chính
- Kiểm soát độ rung và tiếng ồn: Các tấm đệm phải giảm đáng kể các rung động có tần số-cao ( Giảm lớn hơn hoặc bằng 15dB) để cải thiện sự thoải mái và ngăn chặn sự xuống cấp của chấn lưu bằng cách sử dụng các vật liệu như vật liệu tổng hợp sợi thủy tinh hoặc cao su-cụ thể.
- Hấp thụ năng lượng tần số cao: Chúng cần hấp thụ năng lượng từ các tác động có tần số 20-30Hz, một đặc điểm của tàu cao tốc, để hạn chế khả năng tăng tốc (<0.15g).
- Độ bền & Tuổi thọ: Ứng suất và tác động cao hơn đòi hỏi các miếng đệm có độ bền xé tăng cường (ví dụ: 30kN/m), bộ nén thấp (Nhỏ hơn hoặc bằng 15%) và tuổi thọ dài (ví dụ: 15 năm).
- Độ co giãn chính xác: Cần có mô đun đàn hồi (độ cứng) khoảng 1,5-1,8 MPa (so với 2,0-2,5 MPa của loại thông thường) để quản lý hiệu quả tải tần số cao mà không bị dịch chuyển theo chiều dọc quá mức.
- Phân bổ tải trọng: Phải phân bổ tải trọng tàu hạng nặng một cách hiệu quả, bảo vệ tà vẹt và nền đường ray.
- Khả năng chống chịu môi trường: Phải chịu được nhiệt độ, độ ẩm và tiếp xúc với tia cực tím khắc nghiệt mà không làm giảm hiệu suất.
- Lựa chọn vật liệu: Các miếng đệm bằng chất liệu tổng hợp làm bằng polyurethane (PU) hoặc cao su tiên tiến thường được ưu tiên hơn so với cao su tiêu chuẩn do đặc tính đàn hồi và giảm chấn vượt trội.
Làm thế nào để chọn đúng thông số cho tấm đệm đường sắt?
Việc lựa chọn các thông số đệm đường sắt liên quan đến việc kết hợpkích thước đệm(kích thước/hình dạng) theo yêu cầu cụ thểhồ sơ đường sắt, chọnvật liệu(cao su, polyurethane, HDPE) để có độ cứng/giảm chấn cần thiết (tốc độ-cao so với vận chuyển hàng hóa) và xem xétyếu tố môi trường(nhiệt độ, độ ẩm, muối) để đảm bảo độ bền, đồng thời đảm bảo khả năng tương thích vớihệ thống buộc chặt(kẹp, v.v.) để kiểm soát độ rung, tiếng ồn và độ ổn định của đường ray khi chịu tải trọng tàu.
Là một nhà sản xuất dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể sản xuất nhiều loại miếng đệm ray cao su với các vật liệu khác nhau, chẳng hạn như cao su tự nhiên, EVA, HDPE, v.v. Trong hệ thống buộc chặt đường sắt, các miếng đệm ray cao su thường được lắp đặt giữa đường ray và tà vẹt đường sắt bằng bê tông.