1
Đường ray liên kết (ví dụ, UIC 54) trong các dòng chi nhánh nông thôn kéo dài 15 năm20 năm. Giao thông thấp (5 chuyến tàu/ngày) làm chậm sự hao mòn, nhưng khớp cần bảo trì cứ sau 6 tháng. Thay thế các tấm cá bị mòn và bu lông kéo dài tuổi thọ thêm 3 năm5. Dòng nông thôn sử dụng đường ray liên kết để dễ dàng sửa chữa. Tuổi thọ này phù hợp với mức độ thấp - Sử dụng cường độ các đường nhánh.
2. Căn chỉnh theo dõi ảnh hưởng đến hao mòn đường ray cho GB 75kg/m như thế nào?
Căn chỉnh theo dõi thích hợp (đo ± 1mm, cấp ± 2 mm) làm giảm 30%độ mòn đường sắt GB 75kg/m. Các đường ray bị sai lệch gây ra tiếp xúc với bánh xe không bằng phẳng, mặc một bên đầu nhanh hơn. Các đường cong cong cần căn chỉnh chính xác để phân phối lực bên. Kiểm tra căn chỉnh hàng tháng (sử dụng mức laser) giữ mặc thậm chí. Căn chỉnh tốt là điều cần thiết cho cuộc sống đường sắt nặng-.
3. Điều gì gây ra sự ăn mòn khớp đường sắt, và làm thế nào để ngăn chặn nó?
Ăn mòn khớp đường sắt (rỉ sét trên các tấm cá, bu lông và đầu rail) là do độ ẩm, muối hoặc hóa chất công nghiệp thấm vào các khoảng trống chung. Các mảnh vụn bị mắc kẹt (bụi, lá) giữ độ ẩm, tăng tốc rỉ sét. Để ngăn chặn nó: Sử dụng các tấm/bu lông bằng thép mạ kẽm hoặc thép không gỉ (chống ăn mòn muối); Áp dụng chống - Mỡ rỉ sét cho các thành phần chung; Làm sạch khớp hàng quý để loại bỏ các mảnh vụn; và cài đặt miếng đệm cao su trong các khoảng trống để chặn độ ẩm. Các bước này kéo dài tuổi thọ chung thêm 5 năm8, giảm chi phí bảo trì.
4. Các đường ray CRTS 300N có thể được sử dụng ở các vùng lạnh, và những sửa đổi nào là cần thiết?
Có, các đường ray CRTS 300N có thể được sử dụng ở các vùng lạnh (ví dụ, Đông Bắc Trung Quốc, - 30 độ), nhưng cần hai sửa đổi chính: Thứ nhất, điều chỉnh nhiệt độ trung tính đến 25 độ28 (thấp hơn vùng ôn đới) để giảm căng thẳng kéo căng từ cơn co. Thứ hai, sử dụng Thấp - Nhiệt độ - Thép cứng (thêm 0,3 Niken0,5%) để tránh bị bẻ khóa trong đóng băng. Ngoài ra, cài đặt thêm neo đường ray để giữ CWR tại chỗ trong quá trình snaps lạnh. Với những thay đổi này, CRTS 300N hoạt động an toàn ở vùng khí hậu lạnh trong 30+ năm.
5
Tỷ lệ hao mòn đường sắt là bao nhiêu vật liệu mà đường ray mất (mm trên một triệu tấn, mgt) từ ma sát bánh xe - ví dụ, arema 132re mặc 0,1mm/mgt. Tốc độ mệt mỏi là cách các vết nứt hình thức nhanh (vết nứt trên mỗi mgt) từ tải trọng tuần hoàn - EG, CRTS 300N phát triển 0,1 vết nứt/mgt. Cả hai vấn đề vì: Tỷ lệ hao mòn cao có nghĩa là mài thường xuyên; Tỷ lệ mệt mỏi cao có nghĩa là thay thế sớm. Một đường ray có hao mòn thấp nhưng mệt mỏi cao (ví dụ, UIC 54 cũ) vẫn cần thay thế. Cân bằng cả hai mức giá đảm bảo đường ray kéo dài tuổi thọ đầy đủ của chúng - rất quan trọng cho chi phí và an toàn.