A đường sắt théplà một dầm thép liên tục có đầu, bản bụng và chân xác định, được thiết kế để hỗ trợ tải trọng lăn và đảm bảo dẫn hướng bánh xe được kiểm soát trong các hệ thống vận chuyển và xử lý vật liệu-. Hình dạng và cấp độ vật liệu của nó quyết định khả năng chống mài mòn và độ cứng kết cấu.
ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các giải pháp đường ray hoàn chỉnh bao gồm các tiêu chuẩn GB, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120,Ray cầu trục QU70–QU120, dòng JIS từ 15KG đến CR100, AS1085 31KG–89KG, BS11:1985 và các đoạn đường ray AREMA/ASCE, đồng thời cung cấp dịch vụ hàn, gia công biên dạng và hướng dẫn kỹ thuật lắp đặt.
| Tiêu chuẩn | Tháng Chín. | Lớp điển hình |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71 triệu | |
| ASCE85 | U71 triệu | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71 triệu |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50 triệu, U71 triệu | |
| 43kg/m | 50 triệu, U71 triệu | |
| Ray cẩu GB | QU70 | U71 triệu |
| QU80 | U71 triệu | |
| QU100 | U71 triệu | |
| QU120 | U71 triệu |
Nguyên lý làm việc của tàu hỏa là gì?
Đường ray thép hoạt động bằng cách cung cấp đường dẫn cứng, êm, ma sát thấp-cho bánh xe thép, dẫn hướng chúng với lực cản tối thiểu trong khi truyền tải trọng bánh xe lớn theo phương thẳng đứng đến tà vẹt và đá dằn bên dưới, sử dụng nguyên tắc bám dính (ma sát cho lực đẩy/phanh) và độ bền kết cấu để kiểm soát ứng suất dọc và ứng suất ngang do tàu chạy qua, hoạt động hiệu quả như một cây cầu liên tục phân bổ trọng lượng và định hướng chuyển động.
Các chức năng cốt lõi của nó bao gồm hướng dẫn, hỗ trợ tải và cho phép chuyển động-ma sát thấp,{1}}có độ bám dính cao, được tối ưu hóa thông qua thành phần và thiết kế thép chuyên dụng.
Nguyên tắc làm việc chính
- Phân phối tải:Đường ray hoạt động giống như các dầm liên tục, uốn cong nhẹ để phân bổ tải trọng bánh xe tập trung lên một số tà vẹt và đá dằn, giúp đường ray không bị hỏng.
- Hướng dẫn & Bề mặt nhẵn:Các bánh có mặt bích chạy trên bề mặt nhẵn của đường ray, với mặt bích cung cấp hướng dẫn ngang, đảm bảo đoàn tàu luôn đi đúng hướng.
- Ma sát thấp và độ bám dính cao:Sự tiếp xúc kim loại-trên-kim loại giữa bánh xe thép và đường ray thép tạo ra hệ số ma sát rất thấp, cho phép chuyển động hiệu quả nhưng cũng có độ bám dính cao cho lực kéo và phanh, rất quan trọng cho việc khởi động và dừng.
- Quản lý căng thẳng:Đường ray được thiết kế để chịu được ứng suất lớn theo chiều dọc (từ trọng lượng) và ngang (từ đường cong/lắc lư), bằng cách xử lý nhiệt chuyên dụng tạo ra bề mặt cứng,{0}}chống mài mòn
Vật liệu của đường sắt là gì?
Đường ray chủ yếu được làm từ-thép cacbon cao, thường được hợp kim với mangan, silicon, crom hoặc vanadi để tăng cường độ bền, độ cứng và khả năng chống mài mòn, với các cấp độ và phương pháp xử lý nhiệt cụ thể (như tôi & tôi luyện) được chọn cho các ứng dụng đường ray có tốc độ cao, vận chuyển nặng{2}} hoặc cong để chịu được tải trọng, ma sát và tác động cực lớn.
Các cấp đường sắt chung (Ví dụ)
- R260 & R350HT:Thép cacbon/mangan được sử dụng rộng rãi, mang lại sự cân bằng tốt cho mục đích sử dụng thông thường và sử dụng nhiều.
- U71Mn:Tiêu chuẩn-độ bền cao của Trung Quốc, hàm lượng carbon và mangan cao dành cho tải nặng.
- Thép hợp kim:Đối với các điều kiện khắc nghiệt, kết hợp các nguyên tố như crom để có khả năng chống mài mòn tối đa.
| Cấp | Tiêu chuẩn/Khu vực | Thành phần điển hình (wt%) |
| R260 | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Lớp 260 | AREMA (Bắc Mỹ) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Lớp 350 | Thông số kỹ thuật của AREMA + Mill (Hoa Kỳ/Canada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (vi hợp kim) |
| Đường sắt BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Nhật Bản), được áp dụng tại EU/Ấn Độ | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (tùy chọn,-cụ thể theo nhà máy) |
| U71 triệu | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Là nhà cung cấp dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể cung cấp đường ray thép tiêu chuẩn khác nhau như GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australia và Nam Phi được sử dụng trong các tuyến đường sắt, cần cẩu và khai thác than.