Miếng đệm đường sắtđóng một vai trò quan trọng trong sự ổn định và bảo trì hệ thống đường sắt. Là một thành phần thiết yếu trong việc củng cố mối quan hệ giữa đường sắt và tà vẹt đường sắt, chúng không chỉ hỗ trợ về mặt kết cấu mà còn nâng cao hiệu suất tổng thể của cơ sở hạ tầng đường sắt.
Tiêu chuẩn cho tốc độ phục hồi đàn hồi của tấm lót đường sắt là gì?
Không có một con số chung duy nhất nào cho khả năng phục hồi đàn hồi của tấm đệm đường ray; các tiêu chuẩn khác nhau tùy theo ứng dụng (vận chuyển hàng hóa so với tốc độ-cao) và khí hậu, nhưng nhìn chung, các miếng đệm hiệu suất cao- nhằm mục đích phục hồi đàn hồi Lớn hơn hoặc bằng 90% ở nhiệt độ thấp (ví dụ: -40 độ), trong khi các miếng đệm cao su tiêu chuẩn có thể ở mức Lớn hơn hoặc bằng 75% ở -30 độ, cân bằng khả năng chịu tải, giảm rung và độ bền trong mọi điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt. Các chỉ số hiệu suất chính cũng bao gồm bộ nén thấp (ví dụ: Nhỏ hơn hoặc bằng 15%), độ suy giảm đàn hồi tối thiểu (Nhỏ hơn hoặc bằng 3% sau hàng triệu chu kỳ) và mô đun đàn hồi ổn định (ví dụ: ±5%) để đảm bảo hiệu suất ổn định và tuổi thọ.
Các tiêu chuẩn và mục tiêu chính:
- -Hiệu suất cao/Vùng núi cao: Khả năng phục hồi đàn hồi lớn hơn hoặc bằng 90% ở -40 độ, rất quan trọng để ngăn chặn tình trạng cứng và gãy trong thời tiết lạnh.
- Miếng đệm cao su tiêu chuẩn (Vùng ôn đới): Khả năng phục hồi đàn hồi lớn hơn hoặc bằng 75% ở -30 độ, với tuổi thọ thông thường là 5-8 năm.
- Compression Set: Lower is better; ≤15% indicates longer life (≥7 years), while >20% gợi ý<3 years service.
- Độ ổn định của mô đun đàn hồi: Đối với-đường tốc độ cao, dao động ±5% đảm bảo độ ổn định hình học.
Khả năng chịu tải tối đa-của sân ga là bao nhiêu?
Khả năng chịu tải của tấm đệm đường sắt thay đổi rất nhiều tùy theo loại (chất đàn hồi, sợi-được gia cố) và ứng dụng (tàu điện ngầm, vận chuyển hàng hóa, tốc độ-cao), nhưng chúng được thiết kế để xử lý các tải trọng đáng kể, từ tải trọng trục lên đến 25-40 tấn (250-400 kN) đối với các tuyến vận chuyển hàng hóa nặng/thông thường và nhiều hơn thế nữa đối với các hệ thống công suất lớn cụ thể, cân bằng độ bền cơ học cao với độ đàn hồi cần thiết để quản lý lực động của tàu và bảo vệ các bộ phận đường ray.
- Trọng tâm tải trọng trục: Các tấm đệm xử lý tải trọng tĩnh (một nửa tải trọng trục) và mức tăng động do tàu đang di chuyển.
- Vận chuyển hàng hóa/vận chuyển hạng nặng: Các tấm đệm hỗ trợ tải trọng trục lên tới 25 tấn (250 kN) trở lên, ngăn chặn hiện tượng uốn cong đường ray và giảm thiểu việc bảo trì.
- -Tốc độ cao/Tàu điện ngầm: Các tấm đệm chuyên dụng xử lý tốc độ và lực động cao hơn, với một số hệ thống được thiết kế cho tải trọng cực lớn (ví dụ: tải trọng trục 26 tấn trong tàu điện ngầm).
- Độ cứng: Được đo bằng kN/mm, các miếng đệm có phạm vi từ mềm (<< 80 kN/mm) to hard (>= 150 kN/mm), với độ cứng cụ thể cần thiết cho các loại tàu khác nhau (ví dụ: tốc độ-cao cần độ cứng cụ thể như 60±5 Shore A).
ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp nhiều loại đệm ray đàn hồi đặc biệt cho đường sắt-tốc độ cao, đường sắt tốc độ-thông thường và cần cẩu. Đặc biệt các loại đệm ray làm bằng cao su, EVA, TPEE, HDPE rất được khách hàng ưa chuộng. Tấm đệm cao su đường sắt của chúng tôi phù hợp với các đường ray như UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, v.v. Chúng tôi có hơn 130 bộ máy trong dây chuyền sản xuất của mình, có thể đạt công suất sản xuất hàng năm lên tới 2000.000 miếng đệm đường ray. Chúng tôi cung cấp nhiều loại đệm ray và vật liệu ray khác với giá cạnh tranh.