1
Đầu đường sắt cứng: Chỉ đầu đường ray được xử lý nhiệt (làm nguội) đến 350 Hàng400 Hb; Web và cơ sở vẫn mềm hơn (250 Hàng300 HB) để linh hoạt. Được sử dụng trong hầu hết các đường ray chính.
Khả năng cứng đường ray đầy đủ: Toàn bộ đường ray được xử lý nhiệt đến 300 Hàng350 HB. Được sử dụng trong các ứng dụng chuyên dụng (ví dụ, đường ray khai thác) trong đó trang web và cơ sở phải đối mặt với độ mòn cao.
Đầu cứng cân bằng độ bền và linh hoạt; Độ cứng đầy đủ làm tăng trọng lượng và chi phí.
2. Làm thế nào để đường ray thép trong các khu vực dễ bị lũ lụt chống lại thiệt hại nước?
Đường ray dễ bị lũ lụt (ví dụ, vùng Delta) sử dụng:
Mạ kẽm: Lớp phủ kẽm (dày 80100100 μm) chống ăn mòn nước trong lũ lụt.
Lớn lên theo dõi: Được xây dựng 1 trận2 trên mức lũ để giảm thời gian phục tùng.
Kênh thoát nước: Bên cạnh các dấu vết để tăng tốc độ nước sau lũ lụt.
3. Các miếng đệm đường sắt đóng vai trò gì trong việc duy trì máy đo theo dõi?
Các miếng đệm đường sắt (khối kim loại hoặc nhựa giữa các đường ray) đảm bảo đồng hồ đo nhất quán (khoảng cách giữa các đường ray) trong:
Cài đặt theo dõi mới: Đặt thước đo ban đầu trước khi ốc vít được thắt chặt.
Các phần cong: Duy trì thước đo rộng hơn (1.440 Hàng1,450mm) để chống áp suất bánh xe (đồng hồ đo tiêu chuẩn là 1.435mm).
Sửa chữa tạm thời: Giữ đường ray tại chỗ nếu ốc vít bị hỏng, ngăn chặn việc mở rộng thước đo (rủi ro trật bánh).
Các miếng đệm được gỡ bỏ một khi ốc vít vĩnh viễn bảo vệ đường ray.
4. Làm thế nào để đường ray thép trong các đường tốc độ cao xử lý các lực khí động học từ các chuyến tàu đi qua?
Các chuyến tàu tốc độ cao (300+ km/h) Tạo sóng áp suất không khí mạnh đẩy các đường ray sang một bên. Đường ray ở đây:
Nặng hơn (60 trận75 kg/m): Khối lượng chống lại các lực khí động học.
Sử dụng ốc vít cứng: Đường ray an toàn chặt chẽ đến các tấm bê tông, giới hạn chuyển động đến<1mm.
Có hồ sơ khí động học: Đầu đường ray mịn, hợp lý làm giảm nhiễu loạn không khí xung quanh đường ray.
Các rào cản theo dõi cũng chuyển hướng luồng không khí ra khỏi đường ray, hạ thấp lực lượng bên xuống 203030%.
5. Tác động của độ sạch bề mặt đường sắt đối với độ bám dính của bánh xe là gì?
Đường ray sạch có độ bám của bánh xe tốt hơn 30% so với đường ray bẩn:
Dầu/mỡ: Tạo bề mặt trơn trượt, giảm độ bám dính (nguy cơ trượt trong quá trình gia tốc).
Mảnh vụn lá: Tạo thành một lớp sáp vào mùa thu, hạ thấp ma sát; Máy lọc đường sắt loại bỏ lá.
Cát/grit: Tăng độ bám dính nhưng tăng tốc độ mòn; Được sử dụng một cách tiết kiệm (ví dụ, trong thời tiết ẩm ướt).
Đường sắt sử dụng máy hút bụi theo dõi và máy bay phản lực nước để giữ cho bề mặt sạch sẽ, đặc biệt là ở các khu vực dính cao (ví dụ, phương pháp tiếp cận trạm).