1. Đường ray GB 60kg/m của Trung Quốc là gì và nó so sánh với UIC 60 là gì?
Đường sắt GB 60kg/m của Trung Quốc (mỗi GB/T 2585) tương đương về mặt kỹ thuật với UIC 60, với trọng lượng giống hệt nhau (60kg/m), chiều rộng đầu (75mm) và độ dày web (16,5mm). Cả hai đều có độ bền kéo lớn hơn hoặc bằng 780MPa và sử dụng thép ngọc trai, làm cho chúng có thể hoán đổi cho tốc độ cao- và nặng - đường hàng hóa (ví dụ: BEIJING của Trung Quốc -} Sự khác biệt nhỏ duy nhất là các yếu tố vi lượng: GB 60kg/m thêm vanadi (V) cho kháng mỏi, trong khi UIC 60 có thể sử dụng niobi (Nb) - cả hai đều đạt được hiệu suất tương tự.
2.
Nặng - đường ray vận chuyển chịu được tải trọng trục cực (lớn hơn hoặc bằng 30T) và hao mòn thường xuyên. Mô hình phổ biến: 1.Arema 132re.UIC 75V.Trung Quốc GB 75kg/m: Được thiết kế cho trục 30t của DaQin Railway, với nhiệt 320 320380hb - đầu được xử lý. Các đường ray này có đầu dày hơn (lớn hơn hoặc bằng 35mm) và mạng (lớn hơn hoặc bằng 18mm) để phân phối tải nặng, cộng với kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt.
3. Hồ sơ đường sắt là gì, và tại sao nó khác nhau giữa các mô hình?
Hồ sơ đường sắt là hình dạng phần chéo - (đầu, web, cơ sở), được tối ưu hóa để phân phối tải, tiếp xúc bánh xe và khả năng tương thích thành phần. Nó thay đổi theo mô hình: UIC 54 có đầu hẹp (73mm) cho tải trọng ánh sáng; Đầu rộng hơn của UIC 60 (75mm) lan truyền căng thẳng từ các chuyến tàu nặng. Cao - đường ray tốc độ (CRTS 300N) có một mạng lưới mỏng để giảm trọng lượng, trong khi nặng - đường ray hàng (Arema 132re) có đầu dày hơn (lớn hơn hoặc bằng 38mm) đối với khả năng chống mài mòn. Chiều rộng cơ sở cũng khác nhau - cơ sở 150mm của UIC 60 cải thiện độ ổn định trên cao - Tốc độ ngủ tốc độ. Hồ sơ phù hợp với lưu lượng cụ thể và nhu cầu tải.
4. Chiều dài đường ray tiêu chuẩn là gì và tại sao sử dụng đường ray dài hơn cho các đường tốc độ - cao?
Đường ray thông thường là 12,5m (UIC) hoặc 39ft (11,89m, Arema) để vận chuyển dễ dàng. High - Các đường tốc độ sử dụng đường ray 25m, 50m hoặc 100m (được nối thành CWR). Các đường ray dài hơn làm giảm các khớp - Các khớp gây ra rung động, nhiễu và hao mòn, đó là các vấn đề quan trọng đối với các tàu tốc độ- cao (lớn hơn hoặc bằng 300km/h). Ít khớp có nghĩa là cưỡi mượt mà hơn, ít hao mòn bánh xe và bảo trì thấp hơn. CWR cũng quản lý tốt hơn mở rộng nhiệt, giữ cho các bản nhạc ổn định ở tốc độ cao.
5. Đường ray hàn liên tục (CWR) là gì, và nó khác với đường sắt liên kết như thế nào?
CWR tham gia các đường ray ngắn (25 Ném100m) vào chiều dài 122km qua thông qua hàn mông flash, tạo ra đường ray liền mạch. Đường sắt nối sử dụng đường ray 12,5. Sự khác biệt chính: 1.Độ mịn: CWR không có khớp, giảm độ rung/nhiễu (quan trọng cho cao - tốc độ) . 2.BẢO TRÌ: CWR cần ít bảo trì hơn; Đường sắt khớp yêu cầu kiểm tra tấm cá thường xuyên . 3.Xử lý nhiệt: CWR sử dụng "nhiệt độ trung tính" để tránh bị vênh/căng; Đường sắt chung sử dụng các khoảng trống. CWR phục vụ cao - tốc độ/nặng - các dòng vận chuyển; Đường sắt nối dành cho các nhánh tốc độ-.