Đường ray théplà những bộ phận chính của đường ray được bố trí thành hai đường song song để tạo ra bề mặt bằng phẳng, ổn định và liên tục cho tàu chạy. Tàu nặng hơn và tốc độ nhanh đòi hỏi yêu cầu cao hơn để chịu được ứng suất, vì vậy chúng được sản xuất từ thép cacbon cao (cacbon -0,6 % đến 0,8 %, mangan 0,8% -1,3 %, silicon 0,1 % -0,5 %, lưu huỳnh và phốt pho tối đa 0,03% mỗi loại và nhôm tối đa 0,015%).
Các loại thép đường sắt khác nhau là gì?
Các loại thép đường ray khác nhau tùy theo thành phần (cacbon, hợp kim) và cách xử lý (đầu{0}}cứng, bainitic), được phân loại theo trọng lượng (nhẹ/nặng), hình dạng (đáy-phẳng, đầu bò) hoặc ứng dụng (cần trục, tốc độ-cao), với các loại phổ biến bao gồm thép cacbon cơ bản, hợp kim-thấp và thép tôi cứng đầu-cao cấp để có khả năng chống mài mòn vượt trội trên các tuyến đường giao thông-nặng.
Bằng thành phần hóa học và cách xử lý
- Đường ray bằng thép cacbon: Cơ bản,-tiết kiệm chi phí, được sử dụng ở các tuyến đường-có lưu lượng giao thông thấp hơn.
- Ray thép hợp kim-thấp: Chứa các nguyên tố như Mangan, Crom, Niken để tăng độ bền và khả năng chống mài mòn (ví dụ: Mangan-Đồng, Silicon cao).
- Đường ray đầu-cứng (HH): Được xử lý nhiệt-để tạo ra bề mặt chạy rất cứng (lớp siêu{2}}cứng) cho các khu vực có độ mòn-cao như đường tàu điện ngầm, trong khi vẫn giữ được lõi dẻo.
- Đường ray Bainitic: Được phát triển để có khả năng chống mỏi cao, giảm nhu cầu mài.
- Thép Mangan: Dùng làm ray cầu trục do có độ bền cao.
Thành phần hóa học của thép đường ray
| KHÔNG. | Yếu tố | Chức năng |
|---|---|---|
| 1 | C | Cải thiện sức mạnh, độ cứng và khả năng chống mài mòn của đường ray. Hàm lượng carbon của đường ray nội địa là 0,65% đến 0,82%. Khi hàm lượng carbon tương đối cao, thép trở nên giòn và chỉ số dẻo của nó sẽ giảm đáng kể. Đồng thời sẽ làm tăng nguy cơ xuất hiện đốm trắng trên thép. |
| 2 | Sĩ | Nó dễ kết hợp với quá trình oxy hóa và có thể đóng vai trò loại bỏ bọt khí trong kim loại. Thép chứa một lượng silicon thích hợp, có thể cải thiện độ cứng và khả năng chống mài mòn của thép. Hàm lượng của thép đường sắt trong nước thường là 0159-0,9%, nhưng hàm lượng quá nhiều sẽ làm cho thép cứng và giòn, dễ tạo ra lỗ rỗng trong mối hàn. |
| 3 | Mn | Nó là một yếu tố có lợi có thể cải thiện độ bền và khả năng chống mài mòn của thép và tăng độ dẻo dai của thép. Nó có thể loại bỏ oxit sắt và tạp chất sunfua có hại trong thép. Hàm lượng mangan thường được kiểm soát trong khoảng từ 0,6% đến 1,54%. Thép có hàm lượng mangan trên 1,2% được gọi là thép mangan trung bình, khả năng chống mài mòn rất cao. |
| 4 | Củ | Đó là một yếu tố có lợi. Thép chứa một lượng nhỏ hợp chất đồng, có thể cải thiện khả năng chống mỏi và chống ăn mòn của thép. Hàm lượng đồng của đường ray thép trong nước thường nằm trong khoảng từ 0,10% đến 0,40%. Nếu quá trình lăn của thanh ray chứa đồng{5}}không tốt, các vết nứt hình cá-sẽ xuất hiện trên bề mặt thanh ray |
| 5 | P | Nó là một yếu tố có hại. Mối nguy hiểm lớn nhất của phốt pho là làm giảm độ dẻo và độ bền của thép. Đặc biệt ở nhiệt độ thấp, độ giòn nguội của thép tăng cao, dễ dẫn đến gãy ray, hàm lượng được kiểm soát không quá 0,04%. |
| 6 | S | Lưu huỳnh là một yếu tố có hại. Nó thường tồn tại trong thép ở dạng hạt. Khi đường ray được cán, nó sẽ được cuộn cùng với thép thành các tấm, gây ra hiện tượng bong tróc hoặc nứt dọc trên đường ray. Lượng lưu huỳnh được kiểm soát không quá 0,05% |
Theo ứng dụng và trọng lượng
- Đường ray nhẹ: Trọng lượng mỗi mét thấp hơn (ví dụ: 9kg, 22kg) dành cho-dây tải nhẹ hơn hoặc dây chuyền công nghiệp.
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt nhẹ | 8kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/tháng | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/tháng | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
- Đường ray hạng nặng: Trọng lượng cao hơn (ví dụ: 50kg, 60kg) đối với các tuyến đường chính, đường sắt vận chuyển hàng hóa và-tốc độ cao.
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
- Đường ray cần cẩu (ví dụ: Dòng QU): Đường ray thép mangan cụ thể dành cho đường ray cần cẩu.
| Phân loại | KÍCH THƯỚC (mm) | trọng lượng lý thuyết | |||||||||
| chiều cao | chiều rộng đáy | chiều rộng đầu | độ sâu eo | ||||||||
| Đường ray cần cẩu | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
- Đường ray-tốc độ cao: Vật liệu chuyên dụng, thường liền mạch, có độ bền-cao (như U71MnG, U75V) dành cho các tuyến có tốc độ 250-350 km/h.
| Lớp thép | C(%) | Sĩ | Mn | Cr | V | P | S | Độ bền kéo (Rm/MPa) |
| U71 triệu | 0.65~0.76 | 0.15~0.58 | 0.70~1.40 | – | – | .035,035 | .030,030 | ≥880 |
| U75V | 0.71~0.80 | 0.50~0.80 | 0.75~1.05 | – | 0.04~0.12 | .035,035 | .030,030 | ≥980 |
| U78CrV | 0.72~0.82 | 0.50~0.80 | 0.70~1.05 | 0.30~0.50 | 0.04~0.12 | .035,035 | .030,030 | ≥1080 |
| U77MnCr | 0.72~0.82 | 0.10~0.50 | 0.80~1.10 | 0.25~0.40 | – | .035,035 | .00,025 | ≥980 |
| U76CrRE | 0.71~0.81 | 0.50~0.80 | 0.80~1.10 | 0.25~0.35 | 0.04~0.08 | .035,035 | .00,025 | ≥1080 |
Kể từ năm 2008,ĐƯỜNG SẮT GNEEđã cung cấp các loại đường ray thép khác nhau trong hơn 18 năm, đường ray thép của GNEE rất được ưa chuộng ở Trung Quốc và nước ngoài. Với thiết bị tiên tiến, GNEE sản xuất đường ray thép chất lượng cao đáp ứng yêu cầu của hầu hết các quốc gia. Đường ray tiêu chuẩn, đường ray cứng đầu, đường ray hạng nặng, đường ray nhẹ, đường ray cần cẩu và các loại khác đều có sẵn ở đây, với tư cách là một trong những nhà cung cấp đường sắt chính của Trung Quốc, GNEE RAIL đã và đang nỗ lực cung cấp các sản phẩm đường sắt xanh tiết kiệm trên toàn thế giới.