Các loại mặc và chiến lược bảo trì cho đường ray tiêu chuẩn quốc gia

Các loại mặc và chiến lược bảo trì cho đường ray tiêu chuẩn quốc gia

• Các loại trang phục phổ biến của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là gì?

Cuộn mòn là phổ biến nhất, được tạo ra bằng cách tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray, tạo thành hao mòn đồng đều trên bề mặt đầu đường ray. Độ mòn hàng năm của đường sắt thông thường là về {{0}}. 3 - 0. Mặc trượt chủ yếu xảy ra trong các phần đường cong, trong đó có trượt tương đối giữa bánh xe và đường ray. Sự hao mòn của đầu đường ray bên ngoài là 2 - 3 nghiêm trọng hơn so với đường ray bên trong. Các đường cong bán kính nhỏ (R nhỏ hơn hoặc bằng 600m) dễ bị hao mòn không đều như vậy. Sự hao mòn mệt mỏi là do tải trọng xen kẽ, với các vết nứt mệt mỏi trên bề mặt đầu đường ray, dần dần mở rộng thành Spalling. Đường sắt nặng nề dễ bị điều này sau 2 - 3 năm hoạt động, với độ sâu phát hiện lên đến 1 - 3 mm. Sự hao mòn ăn mòn là phổ biến trong môi trường ẩm ướt hoặc nước muối - kiềm. Bề mặt đường ray rỉ sét bị mòn bởi bánh xe, tạo thành hao mòn pockmarked. Sự hao mòn như vậy ở các khu vực ven biển là 30% - 50% nhanh hơn ở các khu vực nội địa.

• Những yếu tố nào sẽ làm nặng thêm sự hao mòn của đường ray tiêu chuẩn quốc gia?

Sự gia tăng tải trọng trục tàu là một yếu tố chính. Khi tải trọng trục tăng từ 20T lên 25T, độ mòn của đường ray tăng 50% - 70% vì ứng suất tiếp xúc tăng đáng kể khi tăng tải trọng trục. Sự gia tăng tốc độ lái xe sẽ làm tăng lực tác động đường sắt. Độ mòn đường sắt của đường sắt cao tốc với tốc độ 300km\/h là 1. Độ mịn theo dõi kém sẽ dẫn đến bánh xe kém - tiếp xúc với đường sắt và nồng độ ứng suất cục bộ, tăng tỷ lệ hao mòn lên 40% - 60%. Khi độ lệch chiều cao vượt quá 3 mm, hao mòn. Kết hợp không phù hợp của vật liệu bánh xe và đường sắt, chẳng hạn như độ cứng của bánh xe cao hơn 10% so với độ cứng của đường ray, sẽ tăng tốc độ mòn đường sắt lên 20% - 30%. Sự khác biệt độ cứng giữa chúng nên được kiểm soát trong vòng 5%.

• Làm thế nào để phát hiện mức độ hao mòn của đường ray tiêu chuẩn quốc gia?

Thường xuyên phát hiện với các dụng cụ đo hao mòn đường sắt, cứ sau 3 tháng một lần đối với đường sắt thông thường và mỗi tháng một lần cho đường sắt cao tốc. Đo hao mòn đầu đường ray và hao mòn bên, so sánh với giá trị tiêu chuẩn. Khi hao mòn vượt quá 1\/3 của lề thiết kế, cần phải bảo trì. Phát hiện với bộ cấu hình đầu đường ray, tạo một đường cong hồ sơ và so sánh với đường cong ban đầu. Nếu khu vực giảm hơn 10%, các biện pháp mài phải được thực hiện để đảm bảo bánh xe tốt - tiếp xúc đường sắt. Quan sát trạng thái bề mặt đường ray. Nếu có sự xuất hiện rõ ràng, vết nứt hoặc sự hao mòn của cá, thì nó chỉ ra rằng hao mòn là nghiêm trọng và cần phải thay thế hoặc mài cục bộ, điều này nhạy cảm hơn đối với đường sắt nặng. Giám sát dữ liệu rung động đào tạo. Tăng hao mòn sẽ tăng khả năng tăng tốc độ rung lên 15% - 20%. Thẩm phán gián tiếp đánh giá trạng thái hao mòn đường sắt thông qua các cảm biến rung và sắp xếp bảo trì kịp thời.

• Các biện pháp bảo trì cho các loại hao mòn khác nhau là gì?

Cuộn đeo có thể được xử lý bằng cách mài định kỳ. Sử dụng máy mài hồ sơ để mài đầu đường ray vào hồ sơ tiêu chuẩn. Nghiền ra {{0}}. 3 - 0. 5 mm có thể khôi phục trạng thái tiếp xúc đường sắt. Đường sắt thông thường là mặt đất mỗi lần 2 - 3 năm. Đối với sự hao mòn trượt trong các phần đường cong, điều chỉnh siêu phân tích đường ray bên ngoài để làm cho bánh xe - điểm tiếp xúc đường ray ở vị trí tốt nhất. Đồng thời, thực hiện mài đơn phương trên đường ray bên ngoài với hao mòn nghiêm trọng để giảm hao mòn bên. Các đường cong với 6 0 0m bán kính được nối đất một lần mỗi 1 - 2 năm. Đối với hao mòn mệt mỏi, các vết nứt bề mặt phải được loại bỏ kịp thời. Các vết nứt nông (nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm) có thể được loại bỏ bằng cách mài. Các vết nứt sâu (0,5mm) yêu cầu cắt phần đường ray bị hư hỏng và thay thế bằng các đường ray mới để tránh mở rộng vết nứt dẫn đến gãy xương. Đối với hao mòn ăn mòn, tăng cường chống ăn mòn đường sắt, thường xuyên áp dụng sơn gỉ. Các khu vực ven biển có thể sử dụng đường ray phủ chống ăn mòn và rút ngắn chu kỳ mài để loại bỏ các lớp rỉ sét.

• Sự khác biệt về tỷ lệ hao mòn đường sắt giữa các loại đường sắt khác nhau là gì?

Đường sắt nặng có tốc độ hao mòn nhanh nhất, với độ mòn hàng năm của 0. 8 - 1. 5 mm. Do tải trọng trục lớn và tải thường xuyên, cần phải mài mỗi năm 1 - 2 và một số đường ray trong các phần chính thậm chí còn được thay thế mỗi năm. Đường sắt cao tốc có đồng đều nhưng tốc độ hao mòn cao, với độ mòn hàng năm của 0. 5 - 0. 8 mm, chủ yếu là hao mòn. Việc mài phòng ngừa được thực hiện mỗi năm 2 - 3 để đảm bảo độ mịn. Đường sắt thông thường có tốc độ hao mòn trung bình, với độ mòn hàng năm của {{1 0}}. 3 - 0. 6 mm, với sự khác biệt rõ ràng giữa các phần đường cong và đường thẳng. Yêu cầu bảo trì được nhắm mục tiêu: các phần thẳng là mặt đất mỗi 3 - 4 năm và các phần đường cong cứ sau 2 năm. Quá trình vận chuyển đường sắt đô thị có độ mòn "Tread trầm cảm" do khởi động thường xuyên - dừng lại, với độ mòn hàng năm của 0. 6 - 1. 0mm. Nghiền được yêu cầu cứ sau 1. 5 - 2 năm và các chiến lược phanh đào tạo được tối ưu hóa để giảm hao mòn.