Thiết kế giảm xóc và hấp thụ rung của hệ thống buộc
- Các hình thức phổ biến của thiết kế giảm xóc cho các hệ thống buộc chặt là gì?
Giảm xóc đệm đàn hồi là một dạng cơ bản . miếng đệm cao su hoặc polyurethane được lắp đặt giữa các clip đàn hồi và các tấm nhấn, sử dụng biến dạng đàn hồi vật liệu để hấp thụ năng lượng rung . Ma sát trên bề mặt tiếp xúc . lò xo đĩa được đặt giữa các bu lông và đai ốc để tăng ma sát với lực lò xo, thường được sử dụng trong đường sắt tốc độ cao, với tỷ lệ giảm xóc tăng lên 0.08 - 0.12. Bộ giảm chấn. Dầu . Hệ số giảm xóc có thể được điều chỉnh theo tần số rung để thích nghi với các tàu có tốc độ khác nhau . giảm xóc tổng hợp kết hợp giảm xóc đàn hồi và ma sát rung động .
- Các thông số chính của thiết kế giảm xóc là gì và làm thế nào để xác định chúng là gì?
Tỷ lệ giảm xóc là một tham số lõi . Tỷ lệ giảm xóc của các hệ thống gắn đường sắt thông thường phải lớn hơn hoặc bằng 0 . 05, đường sắt cao hơn Theo tốc độ tàu và tải trục: Tốc độ càng cao và tải trọng trục càng lớn thì tỷ lệ giảm xóc cần thiết . càng lớn phải tránh tần số rung tàu chính (10 - 50 Hz) . Độ cứng . Ví dụ, việc tăng độ dày của các miếng đệm cao su có thể làm giảm tần số tự nhiên xuống 6 - 8 Hz . độ suy giảm biên độ giảm xóc. Tính ổn định nhiệt độ yêu cầu tham số giảm xóc thay đổi nhỏ hơn hoặc bằng 10% ở mức - 30 - 50. Các miếng đệm cao su phải được thêm vào với nhiệt độ - Phụ gia kháng thuốc để đảm bảo hiệu ứng giảm xóc ở nhiệt độ khắc nghiệt.
- Thiết kế giảm xóc có tác động gì đến cuộc sống của các hệ thống buộc chặt?
Thiết kế giảm xóc hợp lý có thể làm giảm ứng suất rung của các thành phần . 20% - 30%, tăng tốc tỷ lệ suy giảm tải trước, với sự suy giảm 15% - 20% trong vòng nửa năm, yêu cầu hồi chuyển thường xuyên và tăng chi phí bảo trì . Cần thiết để cân bằng giảm xóc và độ cứng, được yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với các hệ thống tốc độ cao . có độ đồng đều giảm xóc tốt có sự khác biệt về tốc độ hao mòn thành phần nhỏ hơn hoặc bằng 10%, tránh thất bại sớm cục bộ .
- Sự khác biệt trong thiết kế giảm xóc giữa các loại đường sắt khác nhau là gì?
Đường sắt tốc độ áp dụng thiết kế giảm xóc cao với tỷ lệ giảm xóc là 0.08 - 0.12, chủ yếu là giảm xóc tổng hợp (đàn hồi + ma sát), có thể hấp thụ hiệu quả độ rung tần số cao, cải thiện sự thoải mái và điều khiển đường rA 0.1 - 0.15, sử dụng bộ giảm chấn nhớt + các miếng đệm đàn hồi để đối phó với độ rung tần số thấp (5 - 10 Hz) do tải trọng trục lớn, giảm độ hư hỏng mỏi của clips. Nhu cầu, 40% - 50% chi phí thấp hơn đường sắt cao tốc, phù hợp với chi phí - các đường nhạy cảm . quá trình vận chuyển đường sắt đô thị yêu cầu giảm xóc băng thông rộng, bao phủ 5 - 50 Hz rung động.
- Làm thế nào để phát hiện hiệu ứng giảm xóc của các hệ thống buộc chặt?
Kiểm tra độ rung là phương pháp lõi . Sử dụng các cảm biến gia tốc để đo gia tốc rung trước và sau khi giảm xóc . Tăng tốc độ rung của đường sắt thông thường phải giảm hơn 30%. Các đường cong đặc trưng . Hệ thống giảm xóc phải có các đỉnh suy giảm rõ ràng trong dải tần 10 - 50 Hz, với sự suy giảm lớn hơn hoặc bằng 20dB để tránh tần số cộng hưởng . của các thành phần, xác minh hiệu quả dài hạn . ON - Giám sát đồng hồ đo trang web: Thay đổi máy đo của các hệ thống có hiệu ứng giảm xóc tốt nhỏ hơn hoặc bằng ± 0 . 5 mm/năm và sự thay đổi của đường sắt thông thường.