Xây dựng và bảo trì doanh thu
- Sự khác biệt về cấu trúc và các kịch bản ứng dụng giữa một - chuyển đổi chuyển đổi, tỷ số đối xứng và ba - cách các lượt chơi là gì?
Single - Các lượt quay có cấu trúc tương đối đơn giản, bao gồm cơ chế chuyển đổi, đường ray ếch và bảo vệ và phần kết nối. Đường chính là thẳng, và các nhánh bên từ đường chính đến một bên. Nó phù hợp cho kết nối đường dây trong các trạm chung, có thể nhận ra lối đi bên của các chuyến tàu và đáp ứng nhu cầu rẽ cơ bản của hầu hết các tuyến đường sắt. Bộ chia của góc ếch của tỷ lệ đối xứng vuông góc với đường trung tâm của đường chính và hai đường bên - là đối xứng. Nó có thể rút ngắn chiều dài của lượt đi và tăng tốc độ đi qua bên của tàu. Nó thường được sử dụng trong các bãi đầm lầy, sân vận chuyển hàng hóa và những nơi khác, nơi cần có sự nhỏ gọn của bố cục đường và tốc độ đi qua của tàu, có thể cải thiện hiệu quả của các hoạt động shunt. Ba - ROWOUT WAY tương đương với hai lần chuyển đổi -} kết hợp trở lại - thành - trở lại, có thể khiến tàu chuyển sang hai hướng khác nhau cùng một lúc. Nó phù hợp cho các khu vực như khu vực cổ họng của trạm nơi không gian bị hạn chế nhưng cần có nhiều đường kết nối hơn -. Nó có thể làm giảm số lượng doanh thu và tiết kiệm không gian sàn, nhưng cấu trúc này rất phức tạp và việc bảo trì khó khăn hơn.
- Các lỗi phổ biến trong phần cơ chế chuyển đổi của tỷ lệ bỏ phiếu là gì và làm thế nào để thực hiện kiểm tra và bảo trì hàng ngày là gì?
Các lỗi phổ biến bao gồm không - Đóng liên hệ của đường ray chuyển đổi. Nó có thể được gây ra bởi đồ lặt vặt giữa đường ray chuyển đổi và đường ray chứng khoán, nới lỏng các thanh kết nối hoặc lỗi của máy chuyển đổi; Switch - lỗi máy, chẳng hạn như hư hỏng động cơ, hao mòn bánh răng, dầu - theo cách tắc nghẽn (đối với máy chuyển đổi thủy lực), v.v., ảnh hưởng đến hành động chuyển đổi. Kiểm tra hàng ngày bao gồm kiểm tra xem có đồ lặt vặt giữa đường ray chuyển đổi và đường ray chứng khoán và làm sạch chúng thường xuyên hay không; Kiểm tra xem các bu lông của các thanh kết nối có lỏng lẻo và thắt chặt chúng kịp thời không; Kiểm tra xem sự xuất hiện của máy chuyển đổi có bị hỏng hay không, liệu âm thanh chạy của động cơ có bình thường hay không, và liệu mức dầu và áp suất dầu của máy chuyển đổi thủy lực có nằm trong phạm vi bình thường hay không. Các biện pháp bảo trì bao gồm thường xuyên duy trì máy chuyển đổi, chẳng hạn như thêm dầu bôi trơn vào động cơ, thay thế các bánh răng bị mòn, làm sạch dầu - và thay thế dầu cho máy chuyển đổi thủy lực; Điều chỉnh Đóng - Trạng thái liên hệ của đường ray chuyển đổi và đường ray stock để đảm bảo hành động linh hoạt và đáng tin cậy của cơ chế chuyển đổi.
- Vai trò của con ếch và đường ray bảo vệ trong cử tri, làm thế nào để phát hiện mức độ hao mòn của nó và làm thế nào để đối phó với nó khi hao mòn vượt quá giới hạn?
Con ếch là một thiết bị cho phép các bánh xe đi qua một cách trơn tru qua giao điểm của hai đường ray và đường ray bảo vệ được sử dụng để hướng dẫn mặt bích bánh xe để ngăn các bánh xe bị trật bánh. Cả hai làm việc cùng nhau để đảm bảo lối đi an toàn của các chuyến tàu qua lượt đi. Mức độ mòn của ếch và đường ray bảo vệ có thể được phát hiện bằng cách sử dụng các công cụ đo, chẳng hạn như sử dụng caliper để đo độ dày của đường ray điểm ếch, đường ray cánh và lượng hao mòn của đường ray bảo vệ. Khi sự hao mòn của đường ray điểm ếch và đường ray cánh vượt quá giới hạn được chỉ định (ví dụ: tại vị trí có chiều rộng trên của đường ray điểm là 20 mm, độ mòn dọc vượt quá 6 mm trên đường chính, 8 mm trên đường đến và đi lại và 10 mm trên các đường khác) hoặc độ mòn của đường ray. Đối với ếch hơi mòn và đường ray bảo vệ, các phương pháp như sửa chữa hàn bề mặt có thể được sử dụng để kéo dài tuổi thọ dịch vụ, nhưng cần kiểm tra nghiêm ngặt sau khi sửa chữa để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật.
- Những vấn đề nào có thể xảy ra trong phần kết nối của tỷ lệ bỏ phiếu trong thời gian dài - sử dụng thuật ngữ và cách ngăn chặn và giải quyết chúng?
Các đường ray trong phần kết nối có thể có vấn đề như hao mòn và vết nứt, do lực tác động của tàu đi qua và hành động uốn thường xuyên; Các ốc vít có thể nới lỏng hoặc thất bại, ảnh hưởng đến sự ổn định của đường đua. Các biện pháp phòng ngừa bao gồm thường xuyên thực hiện phát hiện lỗ hổng trên đường ray trong phần kết nối để phát hiện các mối nguy hiểm theo thời gian; Tăng cường kiểm tra và thắt chặt các ốc vít và thường xuyên thay thế các ốc vít bị mòn. Giải pháp: Đối với hao mòn đường ray, mài và sửa chữa có thể được thực hiện, và khi hao mòn nghiêm trọng hoặc vết nứt xuất hiện, đường ray được thay thế; Đối với các ốc vít lỏng lẻo, chúng được thắt chặt theo thời gian và các ốc vít không thành công được thay thế để đảm bảo sự ổn định của đường ray trong phần kết nối và mịn và an toàn.
- Các yêu cầu về hiệu suất kỹ thuật đặc biệt cho các doanh thu trên đường sắt cao tốc - là gì? Làm thế nào để chúng khác với các chuyến đi đường sắt thông thường?
Cao - Tay đua đường sắt tốc độ đòi hỏi độ mịn cao hơn để đảm bảo di chuyển tàu trơn và thoải mái với tốc độ cao. Ví dụ, các thành phần này yêu cầu độ chính xác hình học cao hơn và kiểm soát chặt chẽ hơn các chênh lệch chiều cao theo dõi. Chúng cũng đòi hỏi sự ổn định cao hơn để chịu được các lực động lớn của các tàu tốc độ -, dẫn đến cường độ cấu trúc và độ cứng cao hơn. Các công tắc cũng yêu cầu hoạt động nhanh hơn để phù hợp với quá cảnh nhanh chóng của các tàu cao tốc - giữa các đường đua khác nhau. So với các doanh thu đường sắt thông thường, các doanh thu đường sắt tốc độ cao- đòi hỏi các quy trình sản xuất tinh vi hơn, các yêu cầu lắp đặt và vận hành chặt chẽ hơn, và các công nghệ kiểm tra và bảo trì nâng cao hơn. Chúng bao gồm việc sử dụng các công cụ đo lường chính xác- cao cho các hệ thống kiểm tra thông thường và hệ thống giám sát thông minh cho thực tế - Giám sát thời gian của các điều kiện hoạt động.