Theo dõi sự suy giảm mô-men xoắn của bu-lông và-Kiểm soát nới lỏng dài hạn
Tại sao bu lông đường ray lại dễ bị lỏng?
Tần số rung động tàu-cao; bánh xe-tác động vào đường ray; lực dọc sinh ra do sự giãn nở và co lại của nhiệt độ; lực căng và lực nén lặp đi lặp lại trong quá trình phanh và khởi động; trượt bề mặt tiếp xúc, nén đệm và biến dạng lớp phủ.
Phân rã mô-men xoắn là gì?
Sau khi siết chặt các bu lông, tải trước giảm dần theo thời gian, khi chịu tải và rung, thậm chí có thể bị mất hoàn toàn. Khi sự phân hủy đạt đến một mức nhất định, sẽ xảy ra hỏng khớp, hỏng dây buộc, mở rộng khổ đường và hiện tượng leo đường ray.
Một số phương pháp kỹ thuật để ngăn chặn sự nới lỏng:
Khóa ma sát: vòng đệm lò xo, đai ốc đôi, đai ốc khóa nylon; Khóa cơ: chốt định vị, vòng đệm chống khóa, tấm khóa; Khóa ren: keo khóa ren, ren có hình dạng{1}}đặc biệt; Khóa kết cấu: lắp bề mặt hình nón, cấu trúc-tự khóa, thiết kế duy trì tải trước.
Tại sao việc lắp đặt phải dựa hoàn toàn vào mô-men xoắn?
Mô-men xoắn không đủ → nới lỏng nhanh; mô men xoắn quá lớn → bu lông bị cong, giãn dài, gãy do mỏi; điều kiện bôi trơn khác nhau dẫn đến mô men xoắn khác nhau; các cấp độ bền khác nhau của bu lông yêu cầu mô men xoắn khác nhau.
Các điểm chính để kiểm soát-tại chỗ:
Sử dụng cờ lê lực và không bao giờ sử dụng cờ lê điều chỉnh bằng cảm giác; thắt chặt dây chuyền mới 3-6 tháng sau khi đặt; tăng cường kiểm tra trong mùa mưa và thời kỳ đóng băng{2}}; nâng cấp các kết cấu chống nới lỏng ở những đoạn thường xuyên bị nới lỏng.