Mặc dùCrane TrackVàĐường ray xe lửaLà cả hai bản nhạc, chúng có sự khác biệt rõ ràng về chức năng, thiết kế và kịch bản sử dụng.
Từ góc độ sử dụng chức năng, các đường ray cần cẩu được thiết kế cho hoạt động của cần cẩu. Chúng cần phải chịu áp lực bánh xe khổng lồ của cần cẩu và các vật nặng mà nó nâng lên, chịu được áp lực thẳng đứng và tác động ngang và độ rung được tạo ra trong quá trình hoạt động, và đảm bảo rằng cần cẩu có thể hoàn thành hoạt động nâng trơn tru và chính xác. Đường ray tàu hướng dẫn tàu chạy, mang trọng lượng của chính tàu và tải hành khách, hàng hóa, v.v., cung cấp một đường chạy liên tục, trơn tru và công suất thấp cho tàu, và đảm bảo hoạt động tốc độ cao, an toàn và ổn định của tàu.
Về các loại theo dõi và thông số kỹ thuật, các đường ray cần trục có các đường ray đặc biệt loại Qu, như Qu70, Qu80, Qu100, Qu120, v.v. Các kích thước của chiều cao đường ray, chiều rộng dưới cùng, chiều rộng đầu, độ dày eo, vv Ngoài ra còn có đường sắt loại P và thép vuông, v.v., nhưng thép vuông ngày nay ít được sử dụng vì sự hao mòn lớn trên bánh xe. Đường ray xe lửa chủ yếu là đường sắt, được chia thành các đường ray hạng nặng (chẳng hạn như 60kg\/m, 75kg\/m, v.v., được sử dụng cho đường sắt thân cây) và đường ray nhẹ (thường được sử dụng trong quá cảnh đường sắt đô thị, v.v.) theo trọng lượng. Độ dài, kích thước mặt cắt ngang và tính chất cơ học của đường ray có các tiêu chuẩn nghiêm ngặt theo các lớp đường sắt và kịch bản sử dụng khác nhau. Ví dụ, đường sắt tốc độ cao có yêu cầu cực kỳ cao đối với độ mịn và độ chính xác của đường ray.
| Loại đường sắt | Kích thước (mm) | Trọng lượng lý thuyết | |||||||||
| chiều cao | chiều rộng dưới cùng | chiều rộng đầu | Độ sâu vòng eo | ||||||||
| Đường ray nặng | 38kg | 134 | 114 | 68 | 13 | 38.733 | |||||
| 43kg | 140 | 114 | 70 | 14.5 | 44.653 | ||||||
| 45kg | 145 | 126 | 67 | 14.5 | 45.546 | ||||||
| 50kg | 152 | 132 | 70 | 15.5 | 51.514 | ||||||
| 60kg | 176 | 150 | 73 | 16.5 | 60.64 | ||||||
| Đường ray cần cẩu | Qu70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| Qu80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| Qu100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| Qu120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
Từ quan điểm của thiết kế cấu trúc, các đường ray cần cẩu thường được lắp đặt trực tiếp trên dầm cầu trục hoặc nền tảng mặt đất của tòa nhà nhà máy. Cấu trúc tương đối đơn giản, và trọng tâm là đảm bảo tiếp xúc tốt và hỗ trợ ổn định với bánh xe cần cẩu. Cấu trúc của đường ray xe lửa rất phức tạp. Các đường ray dằn bao gồm đường ray, người ngủ, giường đường (dằn sỏi), các bộ phận kết nối, thiết bị chống khí hậu và lượt đi. Dằn có thể phân tán áp lực, rung đệm và nước thoát nước; Các đường ray không dằn sử dụng một cơ sở bê tông tích hợp, chẳng hạn như đường ray không dằn thường được sử dụng trong đường sắt tốc độ cao, bao gồm các tấm đường ray bê tông cốt thép được đúc sẵn, các lớp điều chỉnh vữa xi măng nhựa đường nhũ hóa, có thể cung cấp các lớp điều chỉnh vữa cao cấp cao.
Các kịch bản sử dụng của cả hai cũng hoàn toàn khác nhau. Các đường ray cần cẩu thường được tìm thấy trong các hội thảo nhà máy, nhà ga cảng, công trường xây dựng và các nơi khác, và được sử dụng với cần cẩu để tải và dỡ hàng hóa, lắp đặt thiết bị và các hoạt động khác. Đường ray xe lửa được phân phối rộng rãi trong các tuyến đường sắt, tuyến nhánh, tuyến đường sắt đô thị, v.v., phục vụ các chuyến tàu và vận chuyển hàng hóa đường dài, cũng như tàu điện ngầm đô thị, đường ray nhẹ và giao thông công cộng khác.