Hiệu suất và lựa chọn clip mùa xuân
- Sự khác biệt về hiệu suất giữa các dải đàn hồi được làm từ vật liệu 60Si2MNA và 55SIMnVB là gì?
Các dải đàn hồi 60SI2MNA chứa các yếu tố silicon và mangan, với cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 1270MPa và giới hạn đàn hồi cao. Chúng phù hợp với đường sắt thông thường và đường sắt tốc độ- cao, với chi phí vừa phải và có thể đáp ứng nhu cầu của tải rung thông thường . 55 SIMNVB Dải đàn hồi thêm các yếu tố vanadi, dẫn đến các hạt mịn hơn. Chúng hoạt động tốt trong đường sắt nặng -, có thể chịu được các tác động tải lớn thường xuyên và có tuổi thọ cao hơn 2-3 năm so với các dải đàn hồi 60Si2MNA, nhưng chi phí nguyên liệu thô cao hơn.
- Làm thế nào để lực kẹp của các dải đàn hồi ảnh hưởng đến sự ổn định theo dõi?
Nếu lực kẹp của dải đàn hồi quá nhỏ, nó không thể sửa chữa đường ray một cách hiệu quả. Trong quá trình vận hành tàu, đường sắt dễ bị dịch chuyển theo chiều dọc hoặc bên, dẫn đến độ lệch đánh giá và ảnh hưởng đến độ mịn của việc lái xe; Nếu lực kẹp quá lớn, đường ray sẽ bị ép quá mức, điều này có thể gây ra biến dạng đường sắt hoặc thiệt hại mệt mỏi cho chính dải đàn hồi, rút ngắn tuổi thọ dịch vụ. Lực kẹp thích hợp (chẳng hạn như 8 - 10KN cho đường sắt thông thường và 12 - 15KN cho đường sắt tốc độ cao) có thể sửa chữa đường ray trong khi đệm rung, cân bằng lực theo dõi và đảm bảo sự ổn định theo dõi dài hạn.
- Làm thế nào để đánh giá xem một dải đàn hồi có hợp lệ thông qua ngoại hình và thử nghiệm đơn giản không?
In terms of appearance, if the elastic strip has obvious cracks (length >3 mm), phá vỡ hoặc biến dạng nghiêm trọng (chẳng hạn như độ lệch góc hơn 10 độ ở khúc cua), nó có thể được xác định trực tiếp là không hợp lệ; Nếu khu vực rỉ sét bề mặt vượt quá 50%, cường độ giảm và cũng cần phải được thay thế. Để thử nghiệm đơn giản, một người kiểm tra lực kẹp dây đàn hồi có thể được sử dụng để lấy mẫu và kiểm tra lực kẹp thực tế của dải đàn hồi. Nếu nó thấp hơn 20% so với giá trị thiết kế (chẳng hạn như thiết kế 10KN và phép đo thực tế của<8kN), it indicates that the elasticity of the elastic strip has attenuated and needs to be replaced; the tightness of the elastic strip can also be checked manually. If the elastic strip can be pushed by hand, it indicates insufficient clamping force and a risk of failure.
- Sự khác biệt trong các yêu cầu kháng mỏi đối với các dải đàn hồi giữa các loại đường sắt khác nhau là gì?
Cao - Đường sắt tốc độ có tần số vận hành tàu cao và các rung động thường xuyên. Các dải đàn hồi cần phải chịu được hơn một triệu tải xen kẽ và yêu cầu tuổi thọ mỏi lớn hơn hoặc bằng 3 triệu chu kỳ để tránh - gãy xương mỏi kỳ hạn; Đường sắt nặng - có tải trọng lớn, và tuổi thọ mỏi của các dải đàn hồi cần phải lớn hơn hoặc bằng 2 triệu chu kỳ, và chúng cần phải chịu được tác động căng thẳng lớn hơn; Đường sắt thông thường có cường độ hoạt động thấp và tuổi thọ mỏi của các dải đàn hồi lớn hơn hoặc bằng 1,5 triệu chu kỳ có thể đáp ứng nhu cầu. Không đủ sức đề kháng mệt mỏi sẽ khiến dải đàn hồi bị hỏng trước, dẫn đến đường ray lỏng lẻo và tăng tần suất bảo trì và rủi ro an toàn.
- Làm thế nào để xác định biến dạng trước - của các dải đàn hồi trong quá trình cài đặt và các tác động của biến dạng quá mức hoặc không đủ - là gì?
Biến dạng trước - của các dải đàn hồi cần được xác định theo mô hình và vật liệu. Ví dụ: biến dạng trước - của các dải đàn hồi loại I là 6 - 8 mm và các dải đàn hồi loại III là 8 - 10 mm. Biến dạng quá mức - dẫn đến căng thẳng ban đầu quá mức của dải đàn hồi, dễ dàng bước vào giai đoạn mệt mỏi trước và rút ngắn tuổi thọ dịch vụ; Không đủ pre - biến dạng không thể đạt đến lực kẹp thiết kế và đường ray không được cố định chắc chắn. Các công cụ đặc biệt (như bộ cài đặt dải đàn hồi) phải được sử dụng để kiểm soát biến dạng trong quá trình cài đặt để đảm bảo rằng việc thông tin trước của từng dải đàn hồi nằm trong phạm vi tiêu chuẩn, tránh hiệu suất không tuân thủ do lỗi hoạt động thủ công.