Chức năng và bảo trì hệ thống buộc chặt
- Sự khác biệt trong các nguyên tắc làm việc giữa ốc vít dải đàn hồi và ốc vít kẹp là gì?
Chốt dải đàn hồi chủ yếu dựa vào biến dạng đàn hồi của dải đàn hồi để tạo ra lực kẹp. Khi tải trọng tàu hoạt động trên đường ray thép, dải đàn hồi cố định chặt chẽ đường ray thép trên ống ngủ thông qua sự mở rộng và co giãn đàn hồi của chính nó, và cũng có thể đệm lực rung và lực tác động do tàu chạy. Kẹp dây buộc sử dụng ma sát giữa kẹp và đáy đường ray và lực buộc của bu lông để cố định đường ray thép. Bằng cách siết chặt bu -lông, kẹp nhấn chặt vào đáy đường ray, do đó ngăn chặn sự di chuyển của đường ray thép và nguyên tắc làm việc của nó tương đối đơn giản.
- Làm thế nào để điều chỉnh lực kẹp của hệ thống buộc chặt để đáp ứng các yêu cầu dòng khác nhau?
Đối với các ốc vít dải đàn hồi, lực kẹp có thể được điều chỉnh bằng cách thay thế các dải đàn hồi của các thông số kỹ thuật khác nhau. Ví dụ: trên các đường tốc độ-} hoặc nặng - các đường dây đòi hỏi một lực kẹp lớn, có thể chọn các dải đàn hồi với một mô đun đàn hồi lớn có thể được chọn. Lực kẹp cũng có thể được điều chỉnh tinh xảo bằng cách điều chỉnh trạng thái lắp đặt của dải đàn hồi, chẳng hạn như thay đổi góc uốn của dải đàn hồi. Kẹp dây buộc chủ yếu điều khiển lực kẹp bằng cách điều chỉnh mô -men xoắn siết của bu lông. Sử dụng cờ lê mô -men xoắn để siết bu lông theo giá trị mô -men xoắn được chỉ định để có được lực kẹp tương ứng để đáp ứng các yêu cầu của cường độ cố định đường sắt bằng thép trên các đường khác nhau.
- Sự khác biệt trong ứng dụng của các hệ thống buộc chặt trên đường sắt tốc độ- và đường sắt thông thường là gì?
Trên đường sắt tốc độ -, do tốc độ chạy cao và tần số rung lớn của tàu hỏa, các yêu cầu về độ đàn hồi, độ ổn định của lực kẹp và độ bền của hệ thống buộc chặt là cực kỳ cao. Chốt dải đàn hồi có độ co giãn tốt, lực kẹp lớn và khả năng thích ứng với các rung động tần số -, chẳng hạn như WJ - 7 và WJ-8, thường được sử dụng để đảm bảo độ ổn định của đường ray thép trong quá trình lái xe tốc độ cao và giảm độ biến dạng và hư hỏng của cấu trúc đường đua. Các điều kiện hoạt động của đường sắt thông thường là tương đối lỏng lẻo và các yêu cầu đối với hệ thống buộc chặt tương đối thấp. Chốt dây buộc hoặc ốc vít kẹp có thể được chọn theo tình huống thực tế để đáp ứng nhu cầu sửa chữa đường ray thép trong khi có các yếu tố chi phí tài khoản.
- Công việc bảo trì hàng ngày của hệ thống buộc chặt bao gồm gì?
Bảo trì hàng ngày liên quan đến việc thường xuyên kiểm tra trạng thái buộc chặt của các ốc vít, sử dụng cờ lê mô -men xoắn để kiểm tra xem mô -men xoắn thắt chặt của các bu lông có đáp ứng các yêu cầu hay không và ngay lập tức siết chặt các bu lông lỏng lẻo. Quan sát xem các thành phần như dải đàn hồi và tấm gusset có bị biến dạng, bị hỏng hoặc bị hư hỏng và thay thế chúng kịp thời nếu tìm thấy vấn đề. Làm sạch các mảnh vụn xung quanh các ốc vít để ngăn chặn các mảnh vụn ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của các ốc vít và nỗ lực của lực kẹp. Đồng thời, thực hiện điều trị gỉ chống- trên các ốc vít, chẳng hạn như áp dụng thuốc chống gỉ-, để kéo dài tuổi thọ dịch vụ của họ.
- Một sự cố của hệ thống buộc chặt có tác động gì đến các hoạt động đường sắt?
Nếu các trục trặc của hệ thống buộc, chẳng hạn như bu lông lỏng lẻo, dải đàn hồi bị hỏng hoặc các tấm gusset bị biến dạng, nó sẽ dẫn đến không đủ lực kẹp, và đường ray dễ bị dịch chuyển bên hoặc dọc, từ đó gây ra thay đổi trong máy đo. Những thay đổi trong máy đo theo dõi tăng hao mòn giữa các bánh xe tàu và đường ray, ảnh hưởng đến mức độ mượt mà của vận hành tàu, và trong trường hợp nghiêm trọng, có thể dẫn đến các tai nạn an toàn lớn như trật bánh tàu. Ngoài ra, sự cố của hệ thống buộc chặt cũng có thể gây ra thiệt hại cho các thành phần khác của cấu trúc đường đua, chẳng hạn như ngủ và dằn, tăng chi phí bảo trì đường sắt và rủi ro hoạt động.