Chuyển đổi đặc tả và điều chỉnh đường ray tiêu chuẩn nước ngoài
- Làm thế nào để chuyển đổi đường ray UIC54 tiêu chuẩn châu Âu sang các thông số kỹ thuật trong nước tương tự?
Đường ray UIC54 tiêu chuẩn châu Âu có chiều cao 156mm, chiều rộng đầu đường ray là 70mm, độ dày web là 14mm và trọng lượng 54kg mỗi mét. Khi được chuyển đổi thành các thông số kỹ thuật trong nước tương tự, chiều cao của nó gần với đường ray 50kg/m trong nước (152mm) và có một số khác biệt về chiều rộng đầu đường sắt và độ dày web so với đường ray 60kg/m trong nước (chiều rộng đầu đường sắt 73mm, độ dày web 16,5mm). Trong các ứng dụng thực tế, hệ thống dây buộc cần được điều chỉnh, chẳng hạn như sử dụng kẹp đặc biệt để thích ứng với các kích thước bên ngoài của đường ray UIC54 và đảm bảo phân phối đồng đều của lực kẹp.
- Những đường ray trong nước nào có khả năng tương thích tốt hơn với đường ray Arema 115RE của Mỹ?
Đường ray Arema 115re tiêu chuẩn của Mỹ nặng 115 pound mỗi sân (khoảng 52,16kg/m), với chiều cao 167,64mm và chiều rộng đầu đường sắt là 68,58mm. So với đường ray 50kg/m và 60kg/m trong nước, trọng lượng và chiều cao của nó nằm giữa hai. Đường ray 60kg/m trong nước có khả năng tương thích tốt hơn. Bằng cách điều chỉnh độ dày của miếng đệm dưới đường sắt (tăng 5-8mm), chênh lệch chiều cao có thể được bù, đồng thời, một tấm cá phù hợp có thể được thay thế để đảm bảo cường độ kết nối và đạt được khả năng tương thích tốt hơn giữa đường ray ARema 115RE và hệ thống theo dõi trong nước.
- Làm thế nào để đối phó với các dốc cơ sở đường sắt khác nhau của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài từ các yêu cầu trong nước?
Độ dốc cơ sở đường sắt của một số đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là 1:40, khác với độ dốc cơ sở đường sắt thường được sử dụng ở Trung Quốc. Khi xử lý nó, trước khi đặt đường ray tiêu chuẩn nước ngoài, bề mặt của người ngủ có thể được xử lý. Bằng cách mài hoặc thêm một miếng đệm hình nêm, độ dốc của bề mặt ngủ có thể được điều chỉnh thành 1:40 để đảm bảo sự phù hợp chặt chẽ giữa đường ray và người ngủ và tránh nồng độ căng thẳng. Trong các phần đường cong, việc điều chỉnh độ dốc cơ sở đường sắt cũng cần được xem xét toàn diện kết hợp với độ cao của đường ray bên ngoài để đảm bảo hoạt động trơn tru của tàu.
- Làm thế nào các hệ thống dây buộc của các đường ray tiêu chuẩn nước ngoài khác nhau có thể được tạo ra phổ quát với các hệ thống trong nước?
Đối với các đường ray tiêu chuẩn nước ngoài phù hợp với các ốc vít SKL tiêu chuẩn của Đức, sau khi được đưa vào Trung Quốc, phần clip đàn hồi của dây buộc có thể được thay thế bằng mô hình clip đàn hồi trong nước thường được sử dụng (như clip đàn hồi loại II), và kích thước và hình dạng của 扣板 có thể được điều chỉnh để thích ứng với cấu hình đầu đường sắt của đường sắt. Đồng thời, tay áo nhúng của ốc vít nên được kiểm tra, và nếu cần thiết, được thay thế bằng tay áo bằng phương pháp neo tương tự như ở Trung Quốc để đảm bảo rằng các ốc vít được lắp đặt chắc chắn và đáp ứng các yêu cầu bảo trì theo dõi trong nước.
- Các phương pháp ghép nối là gì khi các thông số kỹ thuật của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài không phù hợp với các phương pháp trong nước là gì?
Độ dài phổ biến của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là 18m, 24m, v.v., khác với chiều dài tiêu chuẩn trong nước là 12,5m và 25m. Khi ghép nối, hàn tại chỗ có thể được sử dụng. Sau khi cắt các đường ray tiêu chuẩn nước ngoài theo chiều dài thích hợp, chúng có thể được hàn vào đường ray trong nước. Quá trình hàn cần được kiểm soát nghiêm ngặt, chẳng hạn như sử dụng công nghệ hàn khoảng cách hẹp để giảm biến dạng hàn và đảm bảo chất lượng hàn. Sau khi hàn, các mối hàn nên được kiểm tra bằng cách phát hiện lỗ hổng (như phát hiện lỗ hổng siêu âm) để đảm bảo không có khuyết điểm và đáp ứng các yêu cầu về sức mạnh theo dõi.