Các thông số kỹ thuật và thông số cụ thể của đường ray nặng GB 75kg như sau:
Đặc điểm kỹ thuật
Chiều cao đường sắt:192 mm
Chiều rộng đầu:75 mm
Chiều rộng dưới cùng:150mm
Độ dày eo:20 mm
Trọng lượng lý thuyết:74,414kg/m
Chiều dài:Độ dài tiêu chuẩn thường là 25m và các độ dài khác có thể được tạo ra theo yêu cầu của người dùng, nhưng nhìn chung có một phạm vi dung sai độ dài nhất định.
Thành phần vật liệu và hóa học:Các vật liệu phổ biến bao gồm U75V, v.v. Lấy U75V làm ví dụ, thành phần hóa học của nó đòi hỏi nội dung carbon (c) của 0. 71% -0. -0. 8 0%, nội dung mangan (Mn) 0,65%-1.
Đặc điểm mặt cắt:
Khoảng cách giữa tâm trọng lực và đế đường ray là khoảng 80,5mm. Tham số này rất quan trọng đối với việc phân tích lực và tính toán ổn định của đường đua, vì nó xác định phân phối tải tàu trên phần theo dõi.
Về mặt thời điểm quán tính, thời điểm quán tính cho trục ngang là khoảng 5220cm, và thời điểm quán tính cho trục thẳng đứng là khoảng 902cm. Khoảnh khắc quán tính phản ánh khả năng của đường ray chống biến dạng uốn. Giá trị càng lớn, đường ray càng ít có khả năng bị biến dạng uốn khi chịu tải trọng, giúp đảm bảo độ mịn và ổn định của đường đua.
Hệ số mặt cắt ngang xấp xỉ 544cm cho trục ngang và 120cm cho trục dọc. Hệ số phần là một chỉ số quan trọng để đo khả năng chịu tải của đường ray thép, liên quan chặt chẽ đến thời điểm uốn và ứng suất do đường ray chịu.
Bán kính cong của đầu đường ray:Đầu đường ray thường có bán kính cong nhất định để đáp ứng các yêu cầu tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray. Bán kính cong của đầu đường ray nặng GB 75kg thường được thiết kế như một giá trị cụ thể. Ví dụ, trong một số tiêu chuẩn, bán kính cong bên trong của đầu đường ray có thể khoảng 30 mm và bán kính cong bên ngoài có thể khoảng 80mm. Thiết kế độ cong này giúp giảm căng thẳng tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray, giảm hao mòn và thiệt hại mệt mỏi, và cải thiện tuổi thọ của đường đua.
Dung sai kích thước:
Độ lệch cho phép của chiều cao đường ray là ± 0. 5 mm, để đảm bảo rằng các đường ray khác nhau có thể duy trì chiều cao nhất quán sau khi đặt, để cung cấp các điều kiện lái xe trơn tru.
Độ lệch cho phép cho chiều rộng đầu và chiều rộng dưới cùng là ± 0. 5 mm, đảm bảo độ chính xác của đầu đường ray và dưới cùng để đảm bảo tiếp xúc tốt với các bánh xe và độ ổn định của đường đua.
Độ lệch cho phép của độ dày eo là ± 0. 3 mm, và kiểm soát chính xác độ dày eo là rất quan trọng đối với sức mạnh và khả năng chịu lực của đường ray thép.
Sự thẳng thắn:Đường ray thép nên có độ thẳng tốt, với độ cong không quá 0. 5 mm mỗi mét và độ cong không quá 4mm trong toàn bộ chiều dài. Yêu cầu nghiêm ngặt cho sự thẳng thắn là đảm bảo độ mịn của việc di chuyển và giảm tác động và rung động giữa bánh xe và đường ray.