Các thông số kỹ thuật khác nhau của hệ thống dây buộc SKL là phương án định lượng của hiệu suất của nó. Mỗi tham số đã được thiết kế nghiêm ngặt và thử nghiệm nhiều lần để đảm bảo rằng hệ thống có thể khớp chính xác các yêu cầu trong các môi trường kỹ thuật khác nhau và hoạt động ổn định và đáng tin cậy.
Lực thắt chặt của kẹp căng là tham số chính xác định xem liệu nó có thể khắc phục hiệu quả bản nhạc hay không. Lực thắt chặt của các loại kẹp căng khác nhau dao động từ 8 đến 12KN. Ví dụ, trong việc xây dựng đường sắt tốc độ cao, để đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về sự ổn định theo dõi trong quá trình vận hành tàu cao tốc, các mô hình có lực thắt chặt lớn hơn, chẳng hạn như kẹp căng thẳng 12kN, thường được chọn. Lực thắt chặt cao này có thể nắm bắt chắc chắn đường đua khi tàu đi qua với tốc độ cao, ngăn đường đua từ sự dịch chuyển bên hoặc theo chiều dọc, và đảm bảo sự an toàn và thoải mái của hoạt động tàu hỏa. Trong các dự án đường sắt hoặc đường sắt thông thường, 8-10 kẹp căng thẳng kN là đủ để đáp ứng nhu cầu sử dụng hàng ngày, đồng thời đảm bảo sự ổn định theo dõi và tối ưu hóa kiểm soát chi phí.
Độ bền kéo của gai ốc vít cũng rất quan trọng. Lấy đặc điểm kỹ thuật M24 phổ biến làm ví dụ, cường độ kéo của nó thường nằm trong khoảng từ 600 đến 800MPa. Tiêu chuẩn sức mạnh này dựa trên một số lượng lớn các thực tiễn kỹ thuật và tính toán lý thuyết, có thể đảm bảo rằng các gai sẽ không bị hỏng hoặc thất bại khi chịu lực kéo lớn, lực cắt và ứng suất xen kẽ phức tạp do chạy tàu. Trong kỹ thuật thực tế, các công nhân xây dựng sẽ sử dụng thiết bị kiểm tra độ bền kéo chuyên nghiệp để lấy mẫu và kiểm tra từng lô gai ốc vít. Chỉ các sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn sẽ được đưa vào sử dụng, do đó đảm bảo sự an toàn của các kết nối theo dõi từ nguồn.
Mô đun đàn hồi của miếng đệm có ảnh hưởng quyết định đến hiệu suất hấp thụ sốc của đường đua. Nói chung, nó được kiểm soát trong phạm vi của 20-30 mPa. Một mô đun đàn hồi như vậy cho phép PAD hấp thụ và đệm lực tác động một cách hiệu quả khi tàu đi qua, giảm độ rung và tiếng ồn của đường đua. Khi các bánh xe tàu lăn qua đường ray, miếng đệm sẽ trải qua biến dạng đàn hồi, phân tán lực tác động của tàu đến người ngủ và cấu trúc nền tảng, tránh thiệt hại cho đường đua do căng thẳng cục bộ quá mức. Đồng thời, mô đun đàn hồi thích hợp cũng có thể đảm bảo rằng đường đua nhanh chóng trở về trạng thái ban đầu sau khi tàu đi qua, duy trì độ mượt mà của đường đua và kéo dài tuổi thọ của đường đua và bánh xe.
Ngoài ra, các tham số khác của hệ thống dây buộc SKL, chẳng hạn như dung sai kích thước và độ nhám bề mặt của các thành phần, cũng có các tiêu chuẩn nghiêm ngặt. Ví dụ: lỗi kích thước mở của kẹp căng phải được kiểm soát trong vòng ± 0. 2 mm để đảm bảo phù hợp với đường đua; Độ chính xác của luồng của các gai vít phải tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế có liên quan để đảm bảo cường độ kết nối và độ ổn định sau khi siết chặt. Các tham số kỹ thuật này có liên quan và bị hạn chế lẫn nhau, và cùng nhau tạo thành một hệ thống chỉ số hiệu suất hoàn chỉnh, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật vững chắc cho việc áp dụng thành công hệ thống dây buộc SKL trong các dự án khác nhau.