Quy trình dập tắt đường sắt và sức đề kháng của đường ray tiêu chuẩn quốc gia
- Các quy trình dập tắt đầu đường sắt phổ biến cho đường ray tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Những cái phổ biến bao gồm dập tắt cảm ứng, trong đó đầu đường ray được làm nóng đến 850-900 độ bằng cuộn cảm ứng tần số cao và sau đó được làm mát bằng cách xịt nước, với độ sâu lớp cứng 8-12mm và độ cứng đồng đều; Việc dập tắt ngọn lửa sử dụng ngọn lửa acetylene-oxy để sưởi ấm, với một lớp cứng nông (5-8mm), phù hợp cho các đường có lưu lượng giao thông nhỏ; Việc làm nóng tiếp xúc làm nóng đầu đường ray trực tiếp qua các điện cực, với độ sâu lớp cứng có thể điều khiển nhưng thiết bị phức tạp, hiếm khi được sử dụng.
- Các yêu cầu cho các chỉ số độ cứng sau khi làm nguội đầu đường sắt là gì?
Độ cứng bề mặt của đầu đường ray bị dập tắt phải đến HB380-420, độ cứng của khu vực trung tâm lốp không nhỏ hơn HB390 và diện tích cạnh không nhỏ hơn HB380. Độ dốc độ cứng trong lớp cứng nên nhẹ nhàng, với độ cứng không quá 20hb mỗi milimet từ bề mặt đến lõi, tránh được nồng độ ứng suất do độ cứng đột ngột thay đổi. Phần chuyển tiếp giữa các khu vực chưa được xử lý và làm nguội phải lớn hơn hoặc bằng 50mm để giảm chênh lệch hiệu suất.
- Làm thế nào hiệu quả là quá trình dập tắt trong việc cải thiện khả năng chống mài mòn đường sắt?
Việc làm nóng cảm ứng có thể cải thiện khả năng chống mài mòn đường ray gấp 2-3 lần. Tuổi thọ phục vụ của các đường ray bị dập tắt trong các tuyến thông thường có thể đạt đến 10-15 năm, trong khi các đường ray không được trang bị chỉ 5-8 năm. Các đường ray được điều chỉnh ngọn lửa có khả năng chống mài mòn của chúng được cải thiện khoảng 1,5 lần, phù hợp cho các đường giao thông trung bình. Các đường ray bị dập tắt có thể chống lại sự mệt mỏi tiếp xúc với bánh xe một cách hiệu quả và giảm sự mài mòn đầu đường sắt và hao mòn.
- Làm thế nào để kiểm tra chất lượng của lớp làm nguội đầu đường sắt?
Sử dụng máy kiểm tra độ cứng Rockwell để đo độ cứng bề mặt, đo 3 điểm mỗi mét đường sắt và lấy trung bình. Quan sát cấu trúc lớp cứng bằng kính hiển vi kim loại, đòi hỏi hàm lượng martensite lớn hơn hoặc bằng 90% để tránh ngọc trai hoặc bainite. Sử dụng phát hiện lỗ hổng siêu âm để phát hiện độ sâu của lớp cứng, với độ lệch được kiểm soát trong phạm vi ± 1mm để đáp ứng các yêu cầu thiết kế.
- Làm thế nào để chọn các quy trình làm nguội đầu đường sắt cho các đường có khối lượng lưu lượng khác nhau?
Các đường dây nặng có lưu lượng giao thông hàng năm vượt quá 50 triệu tấn phải sử dụng làm nóng cảm ứng để đảm bảo độ sâu lớp cứng lớn hơn hoặc bằng 10 mm; Đường sắt thân cây với lưu lượng giao thông hàng năm 20-50 triệu tấn có thể sử dụng việc làm nóng cảm ứng (8-10mm) hoặc dập tắt ngọn lửa chất lượng cao; Đường sắt chi nhánh với lưu lượng giao thông hàng năm dưới 20 triệu tấn có thể sử dụng việc dập tắt ngọn lửa (5-8mm) để đáp ứng nhu cầu, cân bằng chi phí và hiệu suất.