Tấm đệm đường sắt và tấm áp suất: Yêu cầu kết hợp và hiệu suất
- Làm thế nào để các miếng đệm và tấm báo chí dưới đường ray hợp tác để sửa chữa đường ray?
Các miếng đệm dưới đường ray được đặt giữa đường ray và người ngủ để cung cấp hỗ trợ đàn hồi cho đường sắt và điều chỉnh chiều cao đường ray. Các tấm báo chí được lắp đặt ở cả hai mặt của đường ray và cố định trên máy ngủ bằng bu lông. Một đầu của tấm báo chí nhấn đế đường ray, và đầu kia được kết nối với người ngủ. Lực đo trước của các bu lông làm cho tấm báo chí tạo ra áp lực bên trên đường ray, cố định đường ray trên miếng đệm để ngăn chặn sự di chuyển bên của đường ray. Cả hai hợp tác để đảm bảo định vị dọc và bên của đường ray, và đệm tải trọng qua độ đàn hồi của miếng đệm.
- Các yêu cầu hiệu suất chính cho miếng đệm dưới đường ray là gì?
Chúng có độ đàn hồi tốt, có thể hấp thụ rung động và tác động được tạo ra bởi tải trọng. Mô đun đàn hồi thường nằm trong khoảng từ 80-150MPa và các dòng khác nhau có các yêu cầu khác nhau. Các đường tốc độ cao đòi hỏi độ chính xác đàn hồi cao hơn. Họ có khả năng chống mài mòn tốt, có thể chịu được ma sát dài hạn giữa đường ray và miếng đệm, và có tuổi thọ không dưới 6 năm. Chúng có sức đề kháng lão hóa mạnh mẽ, với rất ít thay đổi hiệu suất dưới tác động của các yếu tố môi trường như thay đổi ánh sáng mặt trời và nhiệt độ. Ví dụ, miếng đệm cao su cần phải có khả năng chống lão hóa ozone tốt. Ngoài ra, họ cần có một cường độ nén nhất định, không dễ dàng tạo ra biến dạng vĩnh viễn quá mức dưới tải trọng dài hạn và biến dạng cố định nén phải nhỏ hơn 10%. Đồng thời, hiệu suất cách điện của chúng phải đáp ứng tiêu chuẩn để ngăn chặn mạch ngắn của mạch theo dõi, đặc biệt là đối với các miếng đệm dưới đường ray được sử dụng trong đường sắt điện khí hóa, điện trở cách nhiệt không được nhỏ hơn 10⁸Ω.
- Các đặc điểm của thiết kế vật liệu và kết cấu của các tấm báo chí là gì?
Các tấm báo chí chủ yếu được làm bằng sắt dẻo hoặc thép carbon chất lượng cao. Các tấm máy ép sắt dễ uốn có độ bền và độ bền cao, với độ bền kéo lớn hơn hoặc bằng 400MPa, khả năng đúc tốt và có thể được tạo thành các hình dạng phức tạp; Các tấm máy ép bằng thép carbon chất lượng cao (như thép Q345) được hình thành bằng cách rèn hoặc dập, với cường độ cao hơn, phù hợp cho các đường dây nặng. Trong thiết kế kết cấu, phần tiếp xúc giữa tấm báo chí và đường ray chủ yếu là hình vòng cung, phù hợp với đường viền của cơ sở đường ray để đảm bảo lực thống nhất; Đầu kết nối được cung cấp với các lỗ bu lông với độ chính xác vị trí lỗ cao để đảm bảo căn chỉnh với các lỗ dành riêng của người ngủ trong khi lắp đặt và giảm ứng suất cài đặt.
- Các yêu cầu cho khoảng cách phù hợp giữa miếng đệm dưới đường và tấm báo chí là gì?
Khoảng cách giữa tấm báo chí và cơ sở đường ray phải được điều khiển ở mức 0,3-0,5mm. Một khoảng cách quá nhỏ sẽ làm cho đường ray bị nén và biến dạng, và một khoảng cách quá lớn sẽ không sửa chữa được đường ray một cách hiệu quả. Tấm đệm dưới đường ray và bề mặt ngủ phải được gắn chặt chẽ, với một khoảng cách không lớn hơn 0,2mm để tránh lắc lắc khi tàu đi qua. Trong các phần đường cong, khoảng cách giữa tấm báo chí bên ngoài và đường ray có thể được giảm một cách thích hợp 0,1-0,2mm để chống lại lực đẩy bên của đường ray; Khoảng cách bên trong có thể duy trì giá trị tiêu chuẩn để đảm bảo rằng đường sắt không bị cản trở khi mở rộng và ký kết hợp đồng.
- Làm thế nào để chọn miếng đệm dưới đường ray và tấm báo trong các điều kiện khí hậu khác nhau?
Ở các khu vực nhiệt độ cao (nhiệt độ đường ray vượt quá 60 độ), nên chọn các miếng đệm cao su có điện trở nhiệt độ cao, ổn định ở 100 độ và phù hợp với các tấm ấn sắt dễ uốn với hệ số giãn nở nhiệt nhỏ để giảm tác động của biến dạng nhiệt độ. Ở các khu vực lạnh, nên chọn các miếng đệm cao su chống lạnh (không giòn ở -40 độ) và nên sử dụng các tấm báo chí mạ kẽm để tăng cường khả năng chống ăn mòn đóng băng. Ở vùng mưa và ẩm ướt, nên chọn các miếng polyetylen có độ hấp thụ nước thấp, và các tấm báo chí nên được phốt phát và sơn để cải thiện khả năng chống ăn mòn và đảm bảo công việc đáng tin cậy lâu dài trong môi trường ẩm ướt.