Đặc điểm vật liệu Pad Pad và lựa chọn phù hợp
- Sự khác biệt về tính chất vật liệu giữa cao su, HDPE (cao - mật độ polyetylen) và tổng hợp dưới - miếng đệm đường ray, và chúng phù hợp với đường nào?
Rubber pads (natural rubber + styrene-butadiene rubber) have good elasticity (elastic modulus 0.8-1.5MPa) and excellent vibration reduction effect (vibration reduction 15-20dB), which can effectively absorb high-frequency vibration. They are suitable for urban rail transit and high-speed railways (speed ≥250km/h), but have general aging resistance (service life 8-12 years) and are easy to soften at high temperatures (>60 độ). Các miếng đệm HDPE có độ cứng cao (độ cứng bờ 65 - 75D), điện trở hao mòn (tốc độ hao mòn 0,01g/cm²) và khả năng chống ăn mòn hóa học, và có thể chịu được áp lực khổng lồ của nặng - Chúng phù hợp với đường sắt nặng (tải trọng trục lớn hơn hoặc bằng 25T) và các đường chuyên dụng vận chuyển hàng hóa, với tuổi thọ phục vụ 15-20 năm, nhưng độ co giãn kém (giảm rung 5-8dB). Các miếng đệm tổng hợp (cao su + sợi thủy tinh/sợi carbon) kết hợp các ưu điểm của cả hai, với mô đun đàn hồi là 1,2-2.0MPa, cường độ nén lớn hơn hoặc bằng 20MPa và giảm rung 12-15dB. Chúng phù hợp cho đường sắt hành khách và vận chuyển hàng hóa hỗn hợp và đường sắt leo núi (cân bằng giảm rung và kháng va chạm), với tuổi thọ 12-15 năm và chi phí cao hơn hai lần trước (khoảng 15 nhân dân/mảnh).
- Những yếu tố nào cần được xem xét trong thiết kế độ dày của - miếng đệm đường ray, và độ dày tiêu chuẩn tương ứng với các thông số kỹ thuật đường sắt khác nhau là gì?
Các yếu tố cần xem xét trong thiết kế: Trọng lượng đường ray (đường ray càng nặng, pad càng dày để phân tán tải); Theo dõi các yêu cầu giảm rung (miếng đệm dày hơn được chọn cho các yêu cầu giảm rung cao); Loại ngủ (người ngủ ứng suất có độ phẳng bề mặt cao, vì vậy miếng đệm có thể mỏng hơn một chút). Độ dày tiêu chuẩn: đường ray 43kg/m (chiều rộng cơ sở đường ray 114mm) được khớp với 10 - miếng đệm dày 12 mm; 50 - đường ray 60kg/m (chiều rộng cơ sở đường ray 132-150mm) với miếng đệm dày 12-15mm; 75kg/m đường ray-haul nặng (chiều rộng cơ sở đường ray 160mm) với miếng đệm dày 15-20mm; Đường sắt tốc độ cao 60kg/m cần thêm đệm đàn hồi dày 2-3mm (tổng độ dày 15-18mm) để cải thiện hơn nữa hiệu ứng giảm rung. Độ lệch độ dày phải được kiểm soát trong phạm vi ± 0,5mm. Độ dày quá mức sẽ làm giảm độ ổn định của đường ray, và độ dày không đủ sẽ dẫn đến không đủ đệm, tăng cường độ mòn của người ngủ.
- Khi chọn theo - miếng đệm đường ray ở vùng núi cao (nhiệt độ tối thiểu - 40 độ) và cao - Các vùng nhiệt độ và độ bền cao (nhiệt độ mùa hè 35-40 độ, độ ẩm 80%+), nên tập trung vào các chỉ số vật chất nào?
Các vùng Alpine cần tập trung vào chỉ báo "thấp -} 40kj/m2); Nếu miếng đệm trở nên giòn ở nhiệt độ thấp, nó sẽ mất độ đàn hồi và tải trọng tàu sẽ được truyền trực tiếp đến người ngủ, gây ra vết nứt ngủ. Nhiệt độ -} và cao -} Các vùng độ ẩm cần tập trung vào "độ ẩm - điện trở lão hóa nhiệt" và "chống - độ ẩm; Các miếng đệm HDPE cần được điều trị bằng thuốc chống ung thư để ngăn ngừa lão hóa bề mặt và nứt ở nhiệt độ cao; Môi trường ẩm và nóng rất dễ gây ra sự kết dính giữa miếng đệm và người ngủ, vì vậy một chất giải phóng (như nhựa silicon) nên được phủ ở dưới cùng của miếng đệm để tránh làm hỏng bề mặt ngủ trong khi thay thế.
- Tốc độ đặt nén của - miếng đệm đường ray là bao nhiêu, các yêu cầu tiêu chuẩn là gì và vấn đề nào sẽ được gây ra bởi vượt quá tiêu chuẩn là bao nhiêu?
Tốc độ đặt nén đề cập đến tỷ lệ biến dạng không thể được phục hồi sau khi dỡ tải dưới tải dài -, phản ánh khả năng lưu phục đàn hồi của PAD. Yêu cầu tiêu chuẩn: Đối với miếng đệm cao su (70 độ × 22h, tỷ lệ nén 25%), tỷ lệ đặt nhỏ hơn hoặc bằng 30%; Đối với miếng đệm HDPE (50 độ × 22H, tỷ lệ nén 20%), tỷ lệ đặt nhỏ hơn hoặc bằng 25%; Đối với các miếng đệm tổng hợp (60 độ × 22H, tỷ lệ nén 25%), tỷ lệ đặt nhỏ hơn hoặc bằng 28%. Các vấn đề gây ra bởi vượt quá tiêu chuẩn: khi tỷ lệ đặt vượt quá 35%, PAD mất độ co giãn và khả năng đệm giảm hơn 50%. Rung tàu được truyền trực tiếp đến đường ray và người ngủ, tăng cường bánh xe - hao mòn đường ray (hao mòn hàng năm thêm 0,5mm); Đồng thời, nó gây ra độ lệch hình học theo dõi (độ lệch đo vượt quá 2 mm), ảnh hưởng đến độ mịn của vận hành tàu và cần phải thay thế PAD trước, tăng chi phí bảo trì.
- Làm thế nào để kiểm tra hiệu suất giảm rung của các miếng đệm đường ray - và các yêu cầu giảm rung cho các loại dòng khác nhau là gì?
Phương pháp thử nghiệm: ① Kiểm tra trong phòng thí nghiệm: Cài đặt PAD trên băng ghế kiểm tra theo dõi mô phỏng, áp dụng tải hình sin (tần số 10 - 50Hz), sử dụng cảm biến gia tốc để đo tốc độ truyền tải và mức giảm độ rung ② Trên - Kiểm tra trang web: Cài đặt đồng hồ đo mức âm thanh và cảm biến rung ở cả hai bên của đường đua, đo gia tốc rung và giá trị nhiễu khi tàu đi qua và tính toán lượng giảm rung bằng cách so sánh với điều kiện làm việc không có miếng đệm. Yêu cầu giảm rung: Giao thông đường sắt đô thị (đường ngầm) lớn hơn hoặc bằng 20dB (để tránh cư dân gây nhiễu tiếng ồn); Cao - Đường sắt tốc độ lớn hơn hoặc bằng 15dB (để cải thiện sự thoải mái của hành khách); Đường sắt thông thường lớn hơn hoặc bằng 8dB (để đáp ứng độ rung cơ bản); Đường sắt nặng lớn hơn hoặc bằng 5dB (tập trung vào việc đảm bảo độ ổn định cấu trúc, với các yêu cầu giảm rung thấp). Nếu lượng giảm rung không đáp ứng tiêu chuẩn, nên thay thế miếng đệm có vật liệu đàn hồi cao hơn hoặc độ dày của miếng đệm nên được tăng lên (lượng giảm rung tăng 1-2dB cho mỗi độ dày 2 mm).