Thiết kế thích ứng với độ dốc đáy đường ray và bánh xe-Tối ưu hóa tiếp xúc đường ray cho đường ray tiêu chuẩn nước ngoài
Góc tiêu chuẩn chung của độ dốc đường ray của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài và các quốc gia áp dụng là gì?
Các góc tiêu chuẩn chung của góc ray của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài bao gồm1:20, 1:30 và 1:40và các góc khác nhau tương ứng với tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt của các quốc gia khác nhau. Góc siêu cao đường sắt 1:20 là tiêu chuẩn chủ đạo của đường sắt Châu Âu, áp dụng cho EU, Đức, Pháp và các nước khác. Góc này phù hợp với độ côn 1:20 của bộ bánh xe Châu Âu, có thể làm cho điểm tiếp xúc của bánh xe-nằm ở tâm đầu ray có lực đồng đều hơn. Góc siêu nghiêng 1:30 là tiêu chuẩn của đường sắt Bắc Mỹ, áp dụng cho Hoa Kỳ, Canada và các quốc gia khác, phù hợp với độ côn 1:30 của bộ bánh xe Bắc Mỹ, có thể thích ứng với yêu cầu vận hành của đường sắt vận tải hạng nặng-Bắc Mỹ và giảm ứng suất tiếp xúc với bánh xe{13}}đường ray. Góc nghiêng đường sắt 1:40 được áp dụng cho Úc, New Zealand và các quốc gia khác. Hầu hết các tuyến đường sắt ở những quốc gia này đều có đường ray có tải trọng nhẹ và góc nghiêng đường ray nhỏ hơn có thể làm giảm lực ngang lên đường ray và cải thiện độ ổn định của đường ray. Ngoài ra, một số nước Đông Nam Á áp dụng góc nghiêng đường sắt 1:25, cần được tùy chỉnh theo nhu cầu cụ thể.
Cơ chế ảnh hưởng của góc nghiêng đường ray đến trạng thái tiếp xúc với đường ray-của bánh xe là gì?
Cơ chế ảnh hưởng của góc siêu nghiêng đến trạng thái tiếp xúc với ray-của bánh xe làđể điều chỉnh góc nghiêng của đường ray, sao cho bề mặt côn của bộ bánh xe được gắn chính xác vào bề mặt đầu đường ray và tối ưu hóa vị trí điểm tiếp xúc. Mặt lốp của bộ bánh xe có độ côn nhất định. Khi góc siêu nghiêng khớp với độ côn của bộ bánh xe, điểm tiếp xúc của ray bánh xe-sẽ rơi vào khu vực trung tâm của đầu ray, sự phân bố ứng suất tiếp xúc đồng đều và đỉnh ứng suất có thể giảm 15%-20%. Nếu góc nghiêng của đường ray quá lớn, điểm tiếp xúc sẽ dịch chuyển về phía bên trong của đầu đường ray, dẫn đến độ mòn bên trong tăng lên; nếu góc nghiêng của đường ray quá nhỏ, điểm tiếp xúc sẽ dịch chuyển sang mặt ngoài và độ mòn của mặt ngoài sẽ tăng nhanh. Cả hai trường hợp sẽ rút ngắn tuổi thọ của đường ray. Ngoài ra, góc nghiêng đường ray phù hợp có thể làm cho bộ bánh xe tự động định tâm trong quá trình vận hành, giảm chuyển động săn của bộ bánh xe, cải thiện độ ổn định khi chạy của tàu và giảm tải trọng tác động lên đường ray bánh xe.
Phương pháp xử lý và hiện thực hóa khung ray của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Các phương pháp xử lý và hiện thực hóa khổ ray của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài chủ yếu bao gồmcán định hình và gia công cơ khí, cần được lựa chọn theo quy trình sản xuất đường sắt và yêu cầu độ chính xác. Cán định hình là lăn trực tiếp đường ray có khung ray bằng cách điều chỉnh góc cuộn của máy cán trong quá trình cán nóng của đường ray. Phương pháp này có hiệu quả sản xuất cao và chi phí thấp, phù hợp cho sản xuất hàng loạt và độ chính xác của góc nghiêng đường ray có thể được kiểm soát trong phạm vi ± 0,1 độ. Gia công cơ khí là xử lý đáy ray bằng máy phay hoặc máy bào sau khi ray được cán để tạo thành góc siêu đáy ray theo yêu cầu. Phương pháp này có độ chính xác cao hơn và độ lệch góc có thể được kiểm soát trong phạm vi ±0,05 độ, phù hợp cho-sản xuất tùy chỉnh theo lô nhỏ, chẳng hạn như đường ray có đường ray không thể góc đặc biệt. Bất kể phương pháp xử lý nào được áp dụng, việc phát hiện trực tuyến là bắt buộc trong quá trình sản xuất và máy đo góc bằng laser được sử dụng để giám sát góc nghiêng của đường ray trong thời gian thực nhằm đảm bảo rằng nó đáp ứng các yêu cầu tiêu chuẩn của quốc gia mục tiêu. Sau khi xử lý, nên tiến hành thử nghiệm mô phỏng tiếp xúc ray bánh xe-để xác minh xem vị trí điểm tiếp xúc và sự phân bố ứng suất có đáp ứng tiêu chuẩn hay không.
Điểm thích ứng của độ cao đường ray của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài với giường dằn và ốc vít là gì?
Điểm thích ứng của cant ray của ray tiêu chuẩn nước ngoài có giường dằn và ốc vít làđể đảm bảo độ ổn định của góc nghiêng đường ray và phù hợp với khả năng điều chỉnh của ốc vít. Đối với giường dằn tích hợp, góc siêu nghiêng của ray được xác định bằng góc rót của giường dằn. Khi lắp đặt ray cần căn chỉnh chính xác góc giường dằn. Các ốc vít cần sử dụng thiết kế có thể điều chỉnh được-chiều cao với phạm vi điều chỉnh ±3 mm để bù đắp cho các lỗi kết cấu và duy trì độ ổn định của góc siêu nghiêng của ray. Đối với bệ đá dăm, góc siêu ray được điều chỉnh bằng tấm đế hình nêm của dây buộc. Độ dốc của tấm đế hình nêm-phải phù hợp với góc nghiêng của đường ray. Ví dụ: độ dốc đường ray 1:20 cần sử dụng tấm đế hình nêm tỷ lệ 1:20. Bằng cách thay thế các tấm đế có độ dày khác nhau, bạn có thể tinh chỉnh góc siêu thanh ray với độ chính xác điều chỉnh là 0,1 độ. Lực kẹp của ốc vít phải vừa phải. Lực kẹp quá lớn sẽ gây biến dạng đường ray và làm hỏng góc nghiêng của đường ray; lực kẹp quá nhỏ không thể cố định được ray, dẫn đến thay đổi góc nghiêng của ray. Ngoài ra, độ cứng của bệ đá balat phải phù hợp với góc siêu âm của ray. Giường dằn có độ cứng cao hơn có thể duy trì góc nghiêng ổn định hơn, phù hợp với các tuyến đường có tốc độ cao và đường vận chuyển hạng nặng.
Phương pháp-phát hiện và điều chỉnh tại chỗ của góc nghiêng đường ray là gì?
Các phương pháp-phát hiện và điều chỉnh tại chỗ của góc siêu nghiêng đường ray chủ yếu bao gồmđo góc và điều chỉnh tấm đếđể đảm bảo góc nghiêng của đường ray đáp ứng yêu cầu thiết kế. Tính năng phát hiện tại chỗ-sử dụng mộtdụng cụ đo độ căng đường ray, có thể được đặt trực tiếp trên đáy ray để đo góc giữa đáy ray và mặt phẳng ngang với độ chính xác đo là ± 0,05 độ. Trong quá trình phát hiện, cần thực hiện các phép đo tại các vị trí khác nhau của đường ray, chẳng hạn như cứ sau 50m, để đảm bảo tính nhất quán về góc siêu đường ray của toàn tuyến. Nếu phát hiện thấy độ lệch của góc nghiêng đường ray vượt quá phạm vi cho phép thì cần điều chỉnh bằng cách thay thế tấm đế hình nêm. Đối với những bộ phận có góc quá lớn, hãy thay tấm đế có độ dốc nhỏ hơn; đối với những bộ phận có góc quá nhỏ, hãy thay tấm đế có độ dốc lớn hơn. Sau khi điều chỉnh, nên đo lại góc nghiêng của đường ray cho đến khi độ lệch nhỏ hơn hoặc bằng 0,1 độ. Ngoài ra, cần thường xuyên phát hiện những thay đổi của góc siêu nghiêng, chu kỳ kiểm tra là 6 tháng, tập trung vào độ lún của bệ dằn và các bộ phận nới lỏng dây buộc, đồng thời điều chỉnh kịp thời để duy trì trạng thái tiếp xúc với ray bánh xe{10}}tối ưu.