Quá trình dập tắt và độ cứng bề mặt của đường ray tiêu chuẩn quốc gia
- Các quy trình dập tắt phổ biến cho đường ray thép tiêu chuẩn quốc gia là gì? Đặc điểm của họ là gì?
Các quy trình dập tắt phổ biến cho đường ray thép tiêu chuẩn quốc gia bao gồm làm nguội tích phân và làm nguội bề mặt. Việc dập tắt tích hợp liên quan đến việc làm nóng toàn bộ đường ray trên nhiệt độ tới hạn và sau đó làm mát nhanh chóng nó, có thể cải thiện độ cứng tổng thể của đường ray và phù hợp với đường sắt nặng, nhưng độ bền của đường ray giảm nhẹ sau khi điều trị. Bề mặt dập tắt chỉ làm dịu bề mặt của đầu đường ray, tạo thành một lớp cứng trên bề mặt trong khi lõi vẫn cứng, phù hợp với các đường chở khách và vận chuyển hàng hóa hỗn hợp, có thể cân bằng khả năng chống mài mòn và chống va đập.
- Mối quan hệ giữa độ cứng bề mặt đường ray và khả năng chống mài mòn là gì?
Nói chung, độ cứng bề mặt đường ray càng cao, khả năng chống mài mòn càng tốt. Khi độ cứng bề mặt nằm trong phạm vi HB300-HB380, khi độ cứng tăng lên, khả năng chống lại bánh xe của đường sắt tăng cường và tuổi thọ của nó được kéo dài. Tuy nhiên, độ cứng cao hơn không phải lúc nào cũng tốt hơn. Nếu nó vượt quá HB400, đường ray trở nên giòn hơn và dễ bị phun ra, ảnh hưởng đến khả năng chống hao mòn và an toàn.
- Sự khác biệt trong yêu cầu về độ cứng bề mặt của đường ray thép tiêu chuẩn quốc gia ở các đường khác nhau là gì?
Đường sắt tốc độ cao đòi hỏi độ cứng bề mặt đường sắt là HB340-HB380 để chịu được tác động tần số cao của các tàu cao tốc và giảm hao mòn. Đường ray đường sắt nặng cần độ cứng bề mặt của HB360-HB400 để đối phó với hao mòn nghiêm trọng do tải trọng trục lớn. Độ cứng bề mặt của đường sắt đường sắt thông thường thường là HB320-HB360, có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng ngày và vận chuyển hàng ngày. Độ cứng của đường ray cho các dòng đặc biệt của nhà máy và mỏ có thể được giảm một cách thích hợp, thường là HB300-HB340.
- Làm thế nào để kiểm tra độ cứng bề mặt của đường ray thép tiêu chuẩn quốc gia?
Một phương pháp thử nghiệm phổ biến là sử dụng máy kiểm tra độ cứng của Brinell, nhấn một quả bóng hợp kim cứng có đường kính nhất định vào bề mặt đường ray và tính toán giá trị độ cứng dựa trên đường kính thụt. Trong quá trình thử nghiệm, các mẫu cần được lấy từ các bộ phận khác nhau như rãnh đầu đường sắt và mạng lưới đường sắt để đảm bảo kết quả đại diện. Đối với các đường ray được đặt, một máy kiểm tra độ cứng di động có thể được sử dụng để thử nghiệm tại chỗ, rất dễ vận hành và không làm hỏng đường ray. Tần số thử nghiệm là 10% lấy mẫu của mỗi lô đường ray; Nếu không đủ tiêu chuẩn, lấy mẫu kép là bắt buộc và toàn bộ lô bị từ chối nếu vẫn không đủ tiêu chuẩn.
- Những tác động nào có thể không đúng quá trình dập tắt đối với hiệu suất đường sắt?
Nhiệt độ dập tắt quá mức sẽ dẫn đến các hạt thô trong đường ray, độ cứng bề mặt không đều và độ mòn quá mức cục bộ trong quá trình sử dụng. Tốc độ làm mát không đủ không thể đạt được độ cứng dự kiến, giảm khả năng chống mài mòn của đường sắt và rút ngắn tuổi thọ dịch vụ của nó. Nếu ủ không được thực hiện sau khi dập tắt, căng thẳng nội bộ quá mức trong đường ray sẽ dễ dàng gây ra các vết nứt, có thể bị hỏng dưới tải trọng, ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn lái xe.