Các yêu cầu về lựa chọn và tương thích vật liệu theo tiêu chuẩn quốc gia/tiêu chuẩn quốc tế
Các thông số kỹ thuật cốt lõi và tiêu chuẩn thực hiện của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Đường ray tiêu chuẩn quốc gia được chia thành đường ray nhẹ, đường ray hạng nặng và đường ray nâng, với các thông số kỹ thuật cốt lõi đáp ứng mọi nhu cầu của kịch bản. Thông số kỹ thuật của đường ray nhẹ là 8-30kg/m, áp dụng tiêu chuẩn GB11264, phù hợp với các tình huống tải nhẹ như đường nhánh của nhà máy và đường ray tạm thời. Thông số kỹ thuật cốt lõi của đường ray hạng nặng là 50/60/75kg/m, áp dụng tiêu chuẩn GB2585-2007 mới, là mô hình chính cho các tuyến đường sắt thông thường, tàu điện ngầm và đường sắt cao tốc. Ray nâng QU70/80/100/120, tiêu chuẩn YB/T5055, phù hợp với đường ray nâng tải trọng nặng trong công nghiệp và khai thác mỏ. Chiều cao đường ray, chiều rộng đáy và chiều rộng đầu của từng thông số kỹ thuật đều cố định và việc lựa chọn phải chính xác theo tải trọng thực tế.
Các mô hình chủ đạo của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài và tiêu chuẩn quốc gia tương ứng là gì?
Đường ray tiêu chuẩn nước ngoài chủ yếu là UIC, tiêu chuẩn Mỹ, tiêu chuẩn Anh và tiêu chuẩn Đức, và các mô hình thích ứng với các hệ thống đường ray quốc gia khác nhau. Đường ray UIC phổ biến là UIC50/54/60, thực hiện tiêu chuẩn UIC{4}} Châu Âu, phù hợp với các tuyến đường sắt ở Châu Âu và Đông Nam Á. Đường ray tiêu chuẩn của Mỹ là ASCE25-85 và 136RE, thực hiện tiêu chuẩn ASTM/AREMA để đáp ứng yêu cầu sử dụng đường ray ở Châu Mỹ. Đường ray tiêu chuẩn của Anh là BS80A/90A, tiêu chuẩn của Đức là dòng DIN536, mỗi đường ray có thông số kích thước độc quyền. Việc lựa chọn đường ray tiêu chuẩn nước ngoài cần phải xác nhận tiêu chuẩn thực hiện dự án để tránh lỗi lắp đặt do xung đột tiêu chuẩn.
Vật liệu cốt lõi và các chỉ số hiệu suất cơ học của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Vật liệu cốt lõi của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là U71Mn, 55Q, 50Mn và Q235, và các vật liệu khác nhau thích ứng với các điều kiện làm việc của đường ray khác nhau. U71Mn là vật liệu chính của đường ray hạng nặng, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 880MPa, chống mài mòn và chống mỏi, thích hợp cho-đường sắt tốc độ cao và các tuyến chính-vận chuyển hạng nặng. 55Vật liệu Q có độ dẻo và độ bền kéo tốt Lớn hơn hoặc bằng 510MPa, được sử dụng cho các tuyến nhánh đường sắt thông thường và đường ray nhà máy. 50Vật liệu Mn có độ cứng cao và khả năng chống va đập mạnh, thích hợp để nâng các kịch bản đường ray và Q235 có chi phí thấp cho các tuyến đường sắt hạng nhẹ. Tất cả các đường ray vật liệu phải không có vết nứt bề mặt và độ cứng đầu đường ray đồng đều để đảm bảo an toàn khi lái xe.
Các vật liệu phổ biến của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài và đặc điểm thích ứng hiệu suất của chúng là gì?
Vật liệu chủ đạo của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là 900A, 1100A và R260, đồng thời các chỉ số hiệu suất đáp ứng yêu cầu sử dụng đường ray quốc tế. 900Vật liệu có độ bền kéo lớn hơn hoặc bằng 900MPa, phù hợp với đường ray UIC60 và đáp ứng yêu cầu tải trọng của đường sắt tốc độ thông thường Châu Âu. 1100Vật liệu có độ bền cao hơn và khả năng chống mỏi tuyệt vời, được sử dụng cho đường sắt hạng nặng-tiêu chuẩn nước ngoài và đường ray tốc độ cao{8}} phần. R260 là loại vật liệu đặc biệt tiêu chuẩn Châu Âu có độ dẻo và độ dẻo dai cân đối, phù hợp với các loại ray BS series tiêu chuẩn Anh. Vật liệu tiêu chuẩn nước ngoài cần phải đạt chứng nhận quốc tế để đảm bảo khả năng tương thích với các phụ kiện đường đua trong nước và tránh nứt do vật liệu không khớp.
Sự khác biệt cốt lõi trong việc lựa chọn đường sắt cho đường tốc độ cao và tốc độ thấp là gì?
Các tuyến-tốc độ cao ưu tiên đường ray nặng tiêu chuẩn quốc gia 60/75kg/m và đường ray tiêu chuẩn nước ngoài UIC60 với độ chính xác bề mặt đường ray cao và vật liệu có độ bền-cao. Đầu đường ray-tốc độ cao được làm nguội, khả năng chống mài mòn tăng gấp 3 lần, có thể chống lại tác động của bánh xe tần số cao- và giảm mài mòn. Các tuyến tốc độ thấp có thể chọn đường ray tiêu chuẩn quốc gia 30{14}50kg/m và đường ray tiêu chuẩn nước ngoài UIC50 với yêu cầu vật liệu vừa phải và chi phí tiết kiệm hơn. Đường ray tốc độ thấp không yêu cầu giảm tần số cao, chỉ cần đáp ứng tải trọng cơ bản và tiêu chuẩn về độ chính xác của bề mặt đường ray thấp hơn một chút so với đường ray tốc độ cao. Cốt lõi của việc lựa chọn là xác định thông số kỹ thuật và vật liệu đường ray theo tốc độ lái xe và tải trọng trục, đồng thời nghiêm cấm đường ray tốc độ thấp thay thế đường ray tốc độ cao.