Công nghệ tương thích khóa và hiệu suất mô hình cốt lõi của Spring Rails
Phân loại mô hình cốt lõi của dải đàn hồi và các chỉ số lực uốn tương ứng là gì?
Dải đàn hồi chủ yếu được chia thành năm mẫu chính: W2, X3, Loại Ⅰ, Loại Ⅱ và loại dày-nặng, với sự khác biệt đáng kể về lực uốn và độ đàn hồi giữa các mẫu khác nhau, thích ứng với các tình huống khác nhau. Dải đàn hồi W2 là mô hình đường sắt tốc độ cao-chính có lực uốn lớn hơn hoặc bằng 10kN, độ đàn hồi tuyệt vời và tuổi thọ mỏi Lớn hơn hoặc bằng 5 triệu lần, thích ứng với việc khóa liên tục các đường ray không dằn đường sắt tốc độ cao-. Dải đàn hồi X3 là mô hình phụ trợ đường sắt tốc độ cao{11}}có lực uốn lớn hơn hoặc bằng 3kN, thiết kế lực cản-thấp thích ứng với sự giãn nở và co lại vi mô của đường ray, được sử dụng kết hợp với dải đàn hồi W2. Dải đàn hồi loại Ⅰ là mô hình tiêu chuẩn đường sắt thông thường có lực uốn lớn hơn hoặc bằng 6kN, độ cứng chắc và khóa ổn định, thích ứng với nhu cầu khóa cơ bản của đường ray có đường ray thông thường. Dải đàn hồi loại Ⅱ có lực oằn Lớn hơn hoặc bằng 8kN, độ bền cao hơn Loại Ⅰ, thích ứng với các tuyến nhánh có tải trọng nặng{19}}của đường sắt thông thường có khả năng chống va đập tốt hơn. Dải đàn hồi dày-có tải trọng nặng có lực uốn lớn hơn hoặc bằng 12kN, độ dày tăng 30%, thích ứng với đường ray có tải trọng-công nghiệp và khai thác mỏ nặng với-hiệu suất chống nới lỏng và chống{26}}lăn.
Các yêu cầu vật liệu cốt lõi và tiêu chuẩn hiệu suất cơ học của dải đàn hồi là gì?
Vật liệu cốt lõi của dải đàn hồi là thép lò xo chất lượng cao 60Si2Mn-và một số dải đàn hồi đường sắt tốc độ cao- sử dụng thép hợp kim 60Si2CrVA, tất cả đều là vật liệu đàn hồi đặc biệt cho dải đàn hồi đường ray có khả năng chống mỏi và biến dạng. 60Dải đàn hồi Si2Mn có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1275MPa, cường độ chảy Lớn hơn hoặc bằng 1175MPa, tỷ lệ phục hồi biến dạng đàn hồi 100%, không bị hỏng sau nhiều lần lặp lại biến dạng. 60Dải đàn hồi Si2CrVA có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1375MPa, tuổi thọ mỏi tăng lên 6 triệu lần, thích ứng với điều kiện làm việc rung động tần số cao-của đường sắt tốc độ cao-với độ bền cao hơn. Bề mặt của dải đàn hồi phải được mạ kẽm nhúng nóng{18}}và thụ động với độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 65μm và khả năng chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 400 giờ để tránh bị ăn mòn trong môi trường ẩm ướt ảnh hưởng đến độ đàn hồi. Dải đàn hồi phải vượt qua bài kiểm tra độ mỏi đàn hồi, không bị gãy và không bị biến dạng dẻo sau 5 triệu chu kỳ tải trước khi đưa vào sử dụng.
Điểm kết hợp chính của dải đàn hồi với đường ray/bu lông là gì?
Mô hình dải đàn hồi phải khớp chính xác với hình dạng đầu ray của ray, rãnh vừa khít với đầu ray không có khe hở để tránh ứng suất không đều lên dải đàn hồi dẫn đến suy giảm đàn hồi hoặc hỏng khóa. Lực oằn dải đàn hồi phải đồng bộ với mômen khóa bu lông, dải đàn hồi W2/X3 với bu lông cấp 10,9, mômen xoắn 500-550N·m, dải đàn hồi loại Ⅰ/Ⅱ với bu lông cấp 8,8, mô-men xoắn 350-400N·m. Dải đàn hồi chịu tải nặng phải được trang bị bu lông cường độ cao cấp 12,9 với mô-men xoắn 600-650N·m để đảm bảo lực khóa bu lông hỗ trợ dải đàn hồi liên tục khóa ray. Vị trí lắp đặt dải đàn hồi phải căn giữa và thẳng hàng với đầu ray, không bị lệch hoặc lệch, nếu không sẽ gây ra sự tập trung ứng suất cục bộ và rút ngắn tuổi thọ của dải đàn hồi. Dải đàn hồi đường sắt tốc độ cao phải được trang bị bu lông và miếng đệm cách điện để tránh dẫn truyền dải đàn hồi gây hỏng mạch đường ray, dải đàn hồi khai thác đường sắt/công nghiệp thông thường có thể được ghép trực tiếp mà không cần yêu cầu cách nhiệt.
Các thông số kỹ thuật vận hành cốt lõi và tiêu chuẩn chấp nhận cho việc lắp đặt dải đàn hồi là gì?
Trước khi lắp dải đàn hồi, hãy kiểm tra xem dải đàn hồi không bị biến dạng, rỉ sét và nứt, xác nhận mô hình khớp với đường ray/bu lông để tránh lắp sai dải đàn hồi không khớp. Sử dụng các công cụ đặc biệt để kẹp dải đàn hồi vào khe đầu ray trong quá trình lắp đặt, đảm bảo dải đàn hồi được đặt hoàn toàn, cánh tay đàn hồi vừa khít với đầu ray mà không bị cong vênh cạnh và không được phép lắp đặt va đập mạnh. Sau khi lắp đặt, kiểm tra xem biến dạng đàn hồi của dải đàn hồi có đáp ứng tiêu chuẩn hay không, biến dạng dải đàn hồi W2 Lớn hơn hoặc bằng 12 mm, Biến dạng dải đàn hồi loại Ⅰ Lớn hơn hoặc bằng 8 mm để đảm bảo đủ lực uốn. Trong quá trình nghiệm thu, kiểm tra từng dải chun không bị rơi, không bị lệch, không bị lỏng, khoảng cách lắp đặt các dải chun trên toàn đường ray đều đồng nhất với sai số nhỏ hơn hoặc bằng 5mm. Kiểm tra lại để đảm bảo độ đàn hồi của dải đàn hồi không suy giảm và đường ray không bị biến dạng và dịch chuyển ngang sau khi vận hành thử, điều đó có nghĩa là việc nghiệm thu lắp đặt đã đủ điều kiện.
Các lỗi thường gặp và biện pháp thay thế bảo trì của dải đàn hồi đang sử dụng là gì?
Các lỗi thường gặp của dải đàn hồi khi sử dụng bao gồm suy giảm đàn hồi, gãy, rỉ sét, rơi ra và biến dạng, tất cả đều cần được xử lý kịp thời để tránh hỏng khóa ray gây nguy hiểm cho an toàn. Sự suy giảm đàn hồi của dải đàn hồi được biểu hiện là lực mất ổn định không đủ và đường ray bị biến dạng nhẹ, các dải đàn hồi mới cùng loại phải được thay thế ngay lập tức và kiểm tra xem mô-men xoắn của bu lông có đáp ứng tiêu chuẩn dẫn đến suy giảm hay không. Gãy dải đàn hồi chủ yếu là do quá tải mỏi hoặc do lỗi vật liệu, hãy loại bỏ dải đàn hồi bị hỏng và thay thế bằng dải mới, đồng thời kiểm tra xem tải trọng của đường dây có vượt quá tiêu chuẩn hay không, nâng cấp các dải đàn hồi dày hơn cho các đường dây có tải trọng-nặng. Rỉ sét dải đàn hồi là do lớp sơn phủ bị bong ra và bị ẩm, bong tróc và-phun sơn chống-rỉ lại, thay thế dải đàn hồi inox ở vùng ven biển để kéo dài tuổi thọ. Dải đàn hồi rơi ra là do lắp đặt không đúng cách hoặc do khe cắm bị mòn, hãy-kẹp lại dải đàn hồi, thêm các miếng đệm chống mài mòn-vào các khe bị mòn để tăng cường lắp đặt và cố định. Dải đàn hồi bị biến dạng do tác động từ bên ngoài, hãy sửa dải đàn hồi bị biến dạng, thay thế nếu không thể sửa được, lắp bộ bảo vệ chống va chạm để giảm nguy cơ va chạm.