Tối ưu hóa mô phỏng động lực đa cơ thể của hệ thống buộc chặt

Tối ưu hóa mô phỏng động lực đa cơ thể của hệ thống buộc chặt

• Mô hình hệ thống gắn kết được thiết lập như thế nào trong mô phỏng động lực đa cơ thể?

Đầu tiên, các thành phần mô hình 3D như clip đàn hồi, bu lông, tấm cá và miếng đệm, xác định tính chất vật liệu (mô đun đàn hồi, tỷ lệ của Poisson) và hình học . Đặt mối quan hệ kết nối Lực lượng bên, theo chiều dọc) . mô hình của nhóm nghiên cứu cho thấy<5% error compared to field tests.​

• Tác động của độ cứng khớp giữa các clip đàn hồi và miếng đệm đối với rung động theo dõi là gì?

Độ cứng của kẹp và pad phải được phối hợp . Độ cứng clip cao (80KN/mm) với độ cứng đệm thấp (20KN/mM) gây ra sự giải quyết đường ray và tác động của bánh xe; Điều ngược lại dẫn đến độ đàn hồi theo dõi không đủ . mô phỏng cho thấy giảm độ rung tối ưu (giảm năng lượng 30%) với độ cứng clip 50 - 60 kN/mm và độ cứng pad 30 - 40 kN/mm 0,8m/s² bằng cách tối ưu hóa độ cứng.

• Làm thế nào để phân phối tải trước bu lông không bằng phẳng ảnh hưởng đến độ tin cậy của hệ thống buộc chặt?

Tải trước không đồng đều quá tải một số bu lông, rút ​​ngắn tuổi thọ của hệ thống . mô phỏng cho thấy độ lệch tải 20% làm tăng nồng độ ứng suất của bu lông được tải nhiều nhất 40% và làm giảm độ tuổi thọ mỏi 3% {}} Đã giải quyết, mở rộng chu kỳ thay thế đến tám năm .

• Các đặc điểm lực và chiến lược tối ưu hóa của hệ thống buộc chặt khi tàu vượt qua đường cong là gì?

Tu trình trên các đường cong khiến hệ thống phải lên hệ thống cao và lực ly tâm .} cho thấy đường cong nhỏ hơn (e . g ., 300m) Bộ giới hạn . Một đường cong đường sắt núi được tối ưu hóa làm giảm các vết nứt cá từ 15% xuống 3% .

• Làm thế nào để mô phỏng động lực đa cơ thể hỗ trợ trong việc áp dụng các vật liệu mới vào các hệ thống buộc chặt?

Đối với các vật liệu mới (e . g ., clip composite được gia cố bằng sợi carbon), mô phỏng dự đoán thay đổi hiệu suất . chấp nhận vật liệu .