Duy trì đoạn đường sắt loại E-ở vùng có khí hậu lạnh

Đoạn đường ray loại E{0}}là gì

Kẹp ray loại E-là các ốc vít bằng thép lò xo một-có hình chữ E. Kẹp được dẫn động qua chân ray sao cho mũi của nó ấn xuống chân trong khi hai chân ngoài đặt trên vai hoặc tấm đế; biến dạng đàn hồi của thép tạo ra lực kẹp. Bởi vì kẹp có khả năng tự giữ lực căng nên không cần bu lông hoặc đai ốc ở mỗi bệ ray, điều này giúp loại bỏ phần lớn công việc bảo trì nới lỏng định kỳ. Các mẫu phổ biến là E1609, E1809, E1813, E1817, E2001, E2007, E2009, E2039, E2055, E2056 và E2063, trong đó hai chữ số đầu tiên biểu thị đường kính thanh tính bằng milimét, 16, 18 hoặc 20 mm và các chữ số cuối cùng thuộc họ tải trọng chân.

Nhiệt độ thấp tấn công E{0}}Kẹp kẹp như thế nào

Sự ôm ấp:thép lò xo mất độ bền khi gãy dưới khoảng -20 độ; một chiếc kẹp có vết khía trên bề mặt do ăn mòn hoặc xử lý có thể bị nứt thay vì bị nhão.

Gia tốc mỏi:mỗi đoạn bánh xe đều uốn cong ngón chân kẹp; thời tiết lạnh làm giảm số chu kỳ mà bề mặt bị hư hỏng có thể tồn tại, do đó các vết ăn mòn nhỏ sẽ trở thành nguyên nhân gây ra vết nứt.

Độ ẩm và muối:muối đường mùa đông và nước rửa đường hầm tạo ra một lớp màng ăn mòn tấn công kẹp ở đúng-những khúc cua ứng suất cao nhất.

Thay đổi độ cứng:mô đun của thép tăng nhẹ khi trời lạnh, do đó tải trọng chân ở nhiệt độ thấp cao hơn giá trị danh nghĩa - kẹp biên có thể bị ứng suất quá mức.

Lỗi bôi trơn:mỡ tiêu chuẩn cứng lại và ngừng bảo vệ các mặt tiếp xúc giữa kẹp, chân ray và vai.

Lựa chọn vật liệu cho các đoạn dịch vụ-lạnh

Kẹp ray đàn hồi được cuộn từ thanh thép lò xo. Các loại thường được chỉ định nhất là 55Si7, 60Si7, 65Si7, 55SiCr7, 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn và 38Si7. Đối với khí hậu lạnh, các loại mang crom-chẳng hạn như 60Si2CrA được ưu tiên vì crom cải thiện độ cứng và khả năng chịu nhiệt, đồng thời độ cứng phân phối của kẹp thành phẩm thường là HRC 44-48 - đủ cao để chịu tải trọng chân, đủ thấp để giữ độ dẻo ở nhiệt độ thấp. Bảng dưới đây thể hiện một họ clip điển hình:

Thành phần hóa học của các loại phổ biến, tính bằng phần trăm khối lượng: 60Si2MnA - C 0,56-0,64, Mn 0,60-0,90, Si 1,60-2,00, Cr Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35, P Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03; 60Si2CrA - C 0,56-0,64, Mn 0,40-0,70, Si 1,40-1,80, Cr 0,70-1,00, P Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03; 55Si2Mn - C 0,52-0,60, Mn 0,60-0,90, Si 1,50-2,00, Cr Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35, P Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03; 38Si7 - C 0,35-0,42, Mn 0,50-0,80, Si 1,50-1,80, P Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03.

Lắp đặt và điều chỉnh trong thời tiết lạnh

Lắp kẹp có khe hở ngón chân được kiểm soát khoảng 10 mm giữa chân kẹp và chân ray, được kiểm tra bằng thước đo cảm biến; buộc ngón chân về nhà hoàn toàn sẽ gây căng thẳng quá mức cho clip ở nhiệt độ thấp.

Lắp kẹp bằng dụng cụ điều khiển kẹp; không bao giờ đóng búa trực tiếp vào thân kẹp vì các vết va đập là nguyên nhân gây ra vết nứt khi vận hành nguội.

Không-sử dụng lại kẹp đã bị biến dạng trong quá trình tháo - thép lò xo không trở lại trạng thái ứng suất ban đầu sau khi uốn dẻo.

Bôi mỡ-thời tiết lạnh lên các mặt tiếp xúc; mỡ tiêu chuẩn cứng lại dưới -20 độ và ngừng bảo vệ thép.

Chế độ kiểm tra và bảo trì mùa đông

Kiểm tra trực quan từng clip trong khu vực vào đầu mùa lạnh, tìm kiếm các vết nứt ở các khúc cua bên trong và các vết ăn mòn ở chân.

Cảm biến đo kiểm tra khe hở ngón chân trên mẫu thống kê; một khoảng trống lớn lên cho thấy ghế đã bị mòn hoặc bị mòn.

Lấy mẫu tải trọng chân- bằng lực kế đã hiệu chỉnh trên các kẹp đại diện - cần thay thế một kẹp bị mất hơn 10% tải trọng danh nghĩa của ngón chân.

Thay thế theo cặp trên cùng một mặt ray để giữ kiểu kẹp đối xứng; ghi lại lô và ngày lắp đặt của mỗi clip để truy xuất nguồn gốc.

Sau chu kỳ đóng băng{0}}tan băng do sử dụng nhiều muối, hãy rửa hoặc xả sạch khu vực ghế ray ở những nơi được phép và bôi lại-bôi trơn.

Những quan niệm sai lầm phổ biến

"Một đoạn clip bị biến dạng có thể được-uốn cong lại và tái sử dụng."Việc uốn một chiếc kẹp thép lò xo theo giới hạn đàn hồi sẽ làm thay đổi ứng suất dư và cấu trúc vi mô- của nó; chiếc kẹp bị cong lại sẽ bị nứt ở nhiệt độ thấp. Thay thế nó.

"Mạ kẽm giúp kẹp không bị lạnh."Lớp phủ chỉ làm chậm quá trình ăn mòn; độ giòn và độ mỏi bị chi phối bởi cấp độ thép, độ cứng và chất lượng bề mặt.

"Bất kỳ loại thép lò xo nào cũng hoạt động được ở nhiệt độ -40 độ."Độ cứng trên HRC 50 và các vết khía trên bề mặt đều làm giảm độ bền ở nhiệt độ-thấp; cấp độ và xử lý nhiệt phải được chỉ định cho dịch vụ nguội.

" Siết chặt kẹp hơn để tránh bị lỏng."Kẹp không có chốt; -lái xe quá mức chỉ làm tăng thêm sức căng của nhựa và giảm tuổi thọ hoạt động của nó.

Câu hỏi thường gặp

Người mua nên chọn mô hình E{0}}kẹp nào cho tuyến đường vận chuyển-khí hậu khắc nghiệt-lạnh?

Mẫu thanh 20 mm như E2009 hoặc E2055 có kích thước 60Si2MnA hoặc 60Si2CrA, được phân phối ở HRC 44-48, cung cấp tải trọng chân và giới hạn mỏi cần thiết cho tải trọng trục nặng; lớp crom bổ sung khả năng chống nóng cho các biến thể hàn hoặc tráng.

Bao lâu thì nên kiểm tra các đoạn phim E{0}}vào mùa đông?

Tối thiểu là vào đầu và cuối mùa lạnh, cùng với việc kiểm tra mẫu giữa-mùa ở những đoạn có tiếp xúc với muối hoặc có độ cong cao. Các đoạn được tìm thấy có vết nứt thường tập trung ở ray ngoài của đường cong.

Tại sao kẹp E{0}}nứt ở vùng lạnh nhiều hơn ở vùng ôn đới?

Do độ bền đứt gãy của thép lò xo giảm theo nhiệt độ trong khi ứng suất uốn theo chu kỳ không đổi, do đó, bất kỳ khuyết tật bề mặt nào - hố ăn mòn, vết dẫn động, rãnh dập - đều đạt kích thước tới hạn nhanh hơn.

Có thể sử dụng kẹp E{0}}trên hệ thống buộc cách điện không?

Có, khi kẹp được kết hợp với miếng đệm cách điện và khối đo dưới chân ray. Bản thân chiếc kẹp nằm trên một vai được tráng và cụm lắp ráp được kiểm tra điện trở ở những nơi mà mạch đường ray yêu cầu.

Số kiểu của clip E{0}}có ý nghĩa gì?

Hai chữ số đầu tiên là đường kính thanh tính bằng milimét, 16, 18 hoặc 20 mm và các chữ số còn lại xác định nhóm hình học và-điểm chân; việc kết hợp mô hình với bản vẽ thiết kế là điều cần thiết vì tải trọng chân và chiều cao chỗ ngồi khác nhau giữa các mô hình.