Kẹp đàn hồi đường sắt loại E là một trong những ốc vít đường ray phổ biến trong hệ thống buộc chặt đường sắt, được sử dụng để mang lại sự liên kết đường ray tích cực và bền bỉ trong điều kiện làm việc khắc nghiệt nhất, do đó kéo dài tuổi thọ của đường ray. Thông thường, kẹp ray đàn hồi được làm bằng thép lò xo rèn có đường kính từ 18mm đến 23mm, chức năng chính của kẹp ray là gắn chặt tà vẹt đường sắt và ray thép với nhau. Kẹp ray được coi là một trong những cách tốt nhất để đảm bảo đường ray không bị xê dịch, cong vênh, v.v.
| Tên | E-loại đoạn đường ray |
| Vật liệu | 60Si2MnA 60Si2CrA 55Si2Mn 38Si7 |
| độ cứng | 44-48HRC |
| Cuộc sống mệt mỏi | đối với Dia.18 là 3 triệu chu kỳ mà không bị hỏng |
| đối với Dia.20 là 5 triệu chu kỳ mà không bị hỏng | |
| Bề mặt | trơn (có dầu), oxit đen, sơn màu hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
| Tiêu chuẩn | DIN17221, BS970, GB/T1222 |
Bao lâu thì nên kiểm tra ốc vít kẹp ray loại E?
Tần suất kiểm tra đoạn ray loại E-khác nhau nhưng nhìn chung bao gồm việc kiểm tra thường xuyên (hàng quý đến nửa năm) tập trung vào các vết nứt, rỉ sét và lực kẹp thích hợp, cần thay thế toàn bộ nếu hư hỏng hoặc mỏi đáng kể, thường được hướng dẫn bởi các yếu tố vận hành như trọng tải và môi trường. Mặc dù một số đường ray "vừa{3}}và-quên", việc duy trì loại kẹp nhất quán và kiểm tra độ mỏi, ăn mòn và biến dạng là chìa khóa đảm bảo an toàn, với một số đường ray được kiểm tra sáu tháng một lần hoặc hàng năm.
Các điểm kiểm tra chính và yếu tố kích hoạt:
- Vết nứt: Thanh lò xo cần được thay thế ngay nếu vết nứt xuất hiện.
- Rỉ sét: Những vết rỉ sét nhẹ có thể được làm sạch nhưng những vết gỉ nặng ở bu lông hoặc kẹp thì cần phải thay thế.
- Biến dạng: Các vách ngăn của thước đo ảnh hưởng đến thước đo đường ray cần hiệu chỉnh hoặc thay thế.
- Lực kẹp: Cần đo định kỳ để đảm bảo các kẹp không bị lỏng hoặc mỏi.
- Yếu tố môi trường: Các khu vực ven biển hoặc ẩm ướt có thể cần xử lý rỉ sét thường xuyên hơn (ví dụ: nửa năm một lần).
Khi nào cần kiểm tra thường xuyên hơn:
- Các tuyến có lưu lượng giao thông cao/Hàng nặng: Đường ray có nhiều đoàn tàu chuyển động hơn và tải trọng trục nặng hơn sẽ nhanh bị mỏi hơn.
- Môi trường khắc nghiệt: Các khu vực ven biển (muối), đường hầm ẩm ướt hoặc sự thay đổi nhiệt độ khắc nghiệt làm tăng độ mài mòn.
Nguyên liệu thô cho đoạn ray đàn hồi
Kẹp ray đàn hồi được làm bằng thanh thép lò xo chất lượng cao. Các loại thép này thường là thép cacbon-hợp kim thấp, thép cacbon-trung bình hoặc thép cacbon-cao với cường độ chảy rất cao. Thép lò xo có hiệu suất toàn diện tuyệt vời như tính chất cơ học, hiệu suất chống đạn-, độ mỏi, độ cứng, tính chất vật lý và hóa học. Nguyên liệu thô của kẹp đường sắt đàn hồi chủ yếu bao gồm 55 Si7, 60 Si7, 65 Si7, 55 Si Cr7, 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn và loại thép lò xo 38Si7.
| Vật liệu | 60Si2MnA | 60Si2CrA | 55Si2Mn | 38Si7 |
| Thành phần hóa học(%) | C:0,56-0,64, Mn:0,60-0,90, Si:1,60-2,00, Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03 | C:0,56-0,64, Mn:0,40-0,70, Si:1,40-1,80,Cr:0,70-1,00 P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03 | C:0,52-0,60, Mn:0,60-0,90, Si:1,50-2,00,Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35 P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03 | C:0,35-0,42, Mn:0,50-0,80, Si:1,50-1,80, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03 |
GNEE RAIL cung cấp nhiều loại móc gắn ray với chất lượng tối ưu, những móc gắn ray này được thiết kế với độ chính xác cao và được làm bằng thép lò xo cao cấp. GNEE là cơ sở sản xuất đoạn đường sắt lớn nhất và cạnh tranh nhất ở Trung Quốc sau hơn 18 năm kinh nghiệm sản xuất đoạn đường sắt và có đủ năng lực để đấu thầu các dự án đường sắt quy mô vừa và lớn trên toàn quốc. Hơn nữa, đoạn đường ray của chúng tôi có thể được tùy chỉnh theo yêu cầu của khách hàng.