A đường sắt théplà ranh giới vật lý xác định quỹ đạo của xe, ngăn ngừa độ lệch ngang và cho phép kiểm soát chuyển động chính xác trong cả hệ thống vận chuyển và xử lý vật liệu. Cấu hình đầu của nó tương tác với hình dạng mặt bích bánh xe để đảm bảo khả năng dẫn hướng và chống trật bánh, trong khi chân của nó cố định đường ray vào cấu trúc đường ray.
ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp tất cả-các đường ray định hình cho các hệ thống đường sắt, cần cẩu, bến cảng và khai thác mỏ, đồng thời cung cấp các giải pháp buộc chặt tích hợp, miếng đệm cách ly rung-và hệ thống neo để đảm bảo cố định đường ray ổn định trong các điều kiện vận hành khác nhau.
Có bao nhiêu loại đường ray?
Không có số lượng loại đường ray cố định vì đường ray được phân loại theoứng dụng, cấu hình (-mặt cắt ngang), trọng lượng và hệ thống tiêu chuẩn, nhưng trong thực tế kỹ thuật chúng thường được nhóm thànhba loại chính: đường ray xe lửa, đường ray cần cẩu và đường ray công nghiệp đặc biệt, với nhiều-loại phụ trong mỗi danh mục để phù hợp với các điều kiện tải và vận hành khác nhau.
- Loại đầu tiên và lớn nhất làđường ray để vận hành tàu, được sử dụng trên các tuyến hành khách, đường vận chuyển hàng hóa, đường sắt khai thác và vách ngăn công nghiệp. Những đường ray này thường được phân loại theotrọng lượng trên mét và hình dạng hồ sơ, và được sản xuất theo tiêu chuẩn nhưUIC, EN, AREMA/ASCE, BS, JIS, AS và GB. Trong các dự án toàn cầu, chúng thường được chia thànhđường ray nhẹ (khoảng 8–30 kg/m)dành cho các mỏ, nhà xưởng và hệ thống-giao thông cự ly ngắn vàđường ray nặng (khoảng 38–60 kg/m)cho đường sắt chính và vận tải hàng hóa nặng. Các mô hình quốc tế điển hình bao gồmUIC50, UIC54, UIC60, 50kg, 60kg, 75lb, 115RE và 136RE, tất cả đều khác nhau về chiều rộng, chiều cao và khả năng uốn của đầu để phù hợp với tải trọng trục, tốc độ và thiết kế kết cấu đường ray.
Đường sắt thép tiêu chuẩn Trung Quốc
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt nhẹ | 8kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/tháng | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/tháng | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Đường ray cần cẩu | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Đường ray thép tiêu chuẩn JIS E 1103/1101
| Tiêu chuẩn: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kích cỡ | Kích thước (mm) | Cân nặng (kg/m) |
Chiều dài (m) | |||
| Cái đầu | Chiều cao | Đáy | độ dày | |||
| JIS 15kg | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22kg | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
UIC 860 Đường ray thép tiêu chuẩn
| Tiêu chuẩn: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kích cỡ | Kích thước (mm) | Cân nặng (kg/m) |
Chiều dài (m) | |||
| Cái đầu | Chiều cao | Đáy | độ dày | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- Loại chính thứ hai làđường ray cần cẩu, được thiết kế đặc biệt cho cần trục trên cao, cần trục giàn và thiết bị cảng gắn trên đường ray. Những đường ray này chịu tải trọng bánh xe cao hơn nhiều và lực ngang mạnh hơn đường ray xe lửa, do đó, hình dáng của chúng nhỏ gọn và chắc chắn hơn, với thành dày hơn và đầu rộng hơn. Hai hệ thống đường ray cần cẩu được sử dụng rộng rãi nhất làChuỗi ray DIN 536 A{1}}(A55, A65, A75, A100, A120)VàRay cầu trục QU (QU70, QU80, QU100, QU120). Chúng không thể thay thế được với đường ray xe lửa tiêu chuẩn vì bánh xe cần cẩu, hệ thống buộc chặt và thiết kế dầm đường băng được thiết kế xung quanh các cấu hình cụ thể này. Tại các cảng, nhà máy thép và bãi container, đường ray cần cẩu được coi là một loại kỹ thuật riêng biệt với đường ray do cơ chế tải trọng và yêu cầu bảo trì khác nhau.
| Tiêu chuẩn: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kích cỡ | Kích thước (mm) | Cân nặng (kg/m) |
Chiều dài (m) | |||
| Cái đầu | Chiều cao | Đáy | độ dày | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Loại thứ ba làđường ray đặc biệt và công nghiệp, bao gồm các đường ray có rãnh dành cho hệ thống xe điện đô thị, các đường ray dạng thanh phẳng dành cho các ứng dụng-được nhúng hoặc gắn trên bề mặt cũng như các cấu hình tùy chỉnh cho các nhà kho hoặc dây chuyền sản xuất tự động. Đường ray có rãnh, thường được sử dụng trong hệ thống đường ray hạng nhẹ chạy trên đường phố-, cho phép mặt bích bánh xe chạy bên trong kênh để đường ray có thể được nhúng vào bê tông hoặc mặt đường. Các thanh ray phẳng và biên dạng phi tiêu chuẩn-được sử dụng ở những nơi có không gian lắp đặt hạn chế hoặc cần có hệ thống hướng dẫn đặc biệt và chúng thường được sản xuất theo-các bản vẽ cụ thể thay vì các tiêu chuẩn đường sắt công cộng.
Ngoài phân loại dựa trên cấu hình, đường ray cũng được phân loại theolớp thép và xử lý nhiệt, điều này sẽ nhân thêm số lượng "loại" thực tế. Ví dụ: cấu hình UIC60 tương tự có thể được cung cấp trongR260, R350HT hoặc các loại cứng-đầu khác, và đường ray cần cẩu có thể được sản xuất tạiThép peclit cường độ cao U71Mn, U75V hoặc tương đươngtùy thuộc vào yêu cầu hao mòn và mệt mỏi. Từ góc độ kỹ thuật, loại biên dạng và cấp thép cùng xác định loại đường ray cuối cùng được chọn cho dự án.
Các loại thép đường sắt phổ biến trên toàn thế giới:
| Cấp | Tiêu chuẩn/Khu vực | Thành phần điển hình (wt%) |
| R260 | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Lớp 260 | AREMA (Bắc Mỹ) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Lớp 350 | Thông số kỹ thuật của AREMA + Mill (Hoa Kỳ/Canada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (vi hợp kim) |
| Đường sắt BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Nhật Bản), được áp dụng tại EU/Ấn Độ | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (tùy chọn,-cụ thể theo nhà máy) |
| U71 triệu | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Là nhà cung cấp dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể cung cấp đường ray thép tiêu chuẩn khác nhau như GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australia và Nam Phi được sử dụng trong các tuyến đường sắt, cần cẩu và khai thác than.