A đệm đường sắtđược chèn vào giữa đường ray và tấm đế hoặc tà vẹt. Tấm đệm ray được đưa vào hệ thống buộc chặt đường sắt vì tính đàn hồi hoặc đàn hồi nhớt của nó có thể được thực hiện khi can thiệp vào hiện tượng nứt mỏi của tà vẹt. Ứng suất động từ tác động của bánh xe hoặc đường ray từ cả chuyển động đều đặn và chuyển động không đều đều giảm đi.
Tấm đệm đường sắt hoạt động như thế nào?
Các tấm đệm đường sắt hoạt động như bộ đệm đàn hồi giữa đường ray và tà vẹt, hấp thụ chấn động, giảm rung động, phân phối tải trọng và ngăn ngừa mài mòn/tiếng ồn bằng cách cung cấp một lớp đệm, sử dụng cao su hoặc polyurethane chuyên dụng để quản lý lực mạnh từ việc tàu chạy qua để đường ray êm hơn, êm hơn và bền hơn.
Chức năng chính
- Hấp thụ sốc: Chúng đệm các tác động từ bánh xe, ngăn chặn sự tiếp xúc cứng trực tiếp-trên{1}}có thể làm hỏng đường ray và tà vẹt.
- Kiểm soát độ rung và tiếng ồn: Bằng cách hấp thụ rung động, chúng làm giảm tiếng ồn trên đường ray cho các khu vực lân cận và cải thiện sự thoải mái cho hành khách, ngăn chặn các bộ phận của đường ray bị lỏng.
- Phân bổ tải trọng: Chúng trải tải trọng nặng của đoàn tàu lên một diện tích bề mặt lớn hơn của tà vẹt, ngăn ngừa sự tập trung căng thẳng và mệt mỏi.
- Ngăn ngừa mài mòn: Chúng hoạt động như một tấm chắn, ngăn đường ray cọ xát và mài vào tà vẹt, nếu không sẽ gây mài mòn và nghiền nát.
- Cách điện: Một số miếng đệm giúp cách ly điện, rất quan trọng đối với hệ thống tín hiệu.
Khả năng chống tan băng-của tấm lót đường sắt được kiểm tra như thế nào?
Khả năng chống tan băng-của tấm đệm đường sắt được kiểm tra bằng cách cho các miếng đệm (hoặc mẫu từ chúng) chịu các chu kỳ tan băng-nhanh, lặp đi lặp lại trong buồng khí hậu, theo dõi sự suy giảm bằng cách sử dụng vận tốc siêu âm, sự thay đổi khối lượng/kích thước, tần số cộng hưởng và độ bền dư, thường tuân theo các tiêu chuẩn như ASTM C666 hoặc GB/T50082, đo lường sự xuống cấp như nứt, vỡ và những thay đổi về tính chất cơ học.
- Mô đun động: Đo tần số cơ bản (rung động ngang) để tính mô đun đàn hồi động tương đối, biểu thị hư hỏng bên trong.
- Vận tốc xung siêu âm (UPV): Theo dõi những thay đổi về vận tốc xung qua vật liệu để phát hiện các vết nứt vi mô.
- Trọng lượng & Kích thước: Ghi lại sự mất khối lượng và thay đổi kích thước (chiều dài, thể tích) theo chu kỳ.
- Kiểm tra bằng mắt: Kiểm tra hư hỏng bề mặt như đóng cặn hoặc nứt vỡ (bê tông) hoặc nứt/rách (miếng cao su).
- Độ bền dư: Thực hiện kiểm tra độ bền kéo sau các chu kỳ để đánh giá sự mất mát tính chất cơ học.
Ảnh hưởng của nhiệt độ thấp đến miếng đệm đàn hồi đường ray là gì?
Nhiệt độ thấp làm miếng đệm đàn hồi cho đường raycứng hơn, làm giảm khả năng hấp thụ rung động và tác động, làm giảm độ đàn hồi của rãnh, tăng tiếng ồn (tiếng ồn lăn) và có thể ảnh hưởng tiêu cực đến sự thoải mái khi lái xe cũng như tương tác với rãnh-của xe, đặc biệt là dưới nhiệt độ chuyển tiếp kính của tấm đệm (Tg), dẫn đến trạng thái giòn hơn, ít ẩm hơn. Độ cứng tăng lên này, đặc biệt đáng chú ý với các vật liệu như Cao su tự nhiên (NR) và EPDM, có thể gây ra ứng suất động cao hơn, có khả năng làm tăng nguy cơ hư hỏng bộ phận đường ray khi thời tiết cực lạnh.
ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp nhiều loại đệm ray đàn hồi đặc biệt cho đường sắt-tốc độ cao, đường sắt tốc độ-thông thường và cần cẩu. Đặc biệt các loại đệm ray làm bằng cao su, EVA, TPEE, HDPE rất được khách hàng ưa chuộng. Tấm đệm cao su đường sắt của chúng tôi phù hợp với các đường ray như UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, v.v. Chúng tôi có hơn 130 bộ máy trong dây chuyền sản xuất của mình, có thể đạt công suất sản xuất hàng năm lên tới 2000.000 miếng đệm đường ray. Chúng tôi cung cấp nhiều loại đệm ray và vật liệu ray khác với giá cạnh tranh.