1. Độ dày web đường sắt ảnh hưởng đến sự ổn định bên đối với các đường cong cong?
Các mạng lưới đường sắt dày hơn (ARema 132RE: 19mm) cung cấp độ ổn định bên tốt hơn trên các đường cong cong so với các mạng mỏng (UIC 54: 15,5mm). Đường cong cong có lực bánh xe bên; Web dày chống uốn cong. Rủi ro web mỏng nghiêng đường sắt, làm gián đoạn thước đo. Nặng - Các đường cong cong cần dày - đường ray web; Ánh sáng - Đường cong lưu lượng có thể sử dụng các mạng mỏng. Độ dày web là chìa khóa cho sự ổn định theo dõi cong.
2. Sự khác biệt giữa mài đường ray cho cao - tốc độ so với nặng - đường ray xe?
Cao - mài đường ray tốc độ (CRTS 300N) sử dụng chất mài mòn mịn hơn để đạt được bề mặt mịn (RA nhỏ hơn hoặc bằng 0,8μm) cho nhiễu thấp. Nặng - mài HALL (ARema 132RE) sử dụng chất mài mòn thô hơn để loại bỏ hao mòn (0,5 thép1mm) khỏi trục 35T. Cao - Nhấn tốc độ cần phục hồi hồ sơ chính xác; nặng - mài mài ưu tiên loại bỏ vật liệu. Cao - Các đường tốc độ cứ sau 6 tháng 12 tháng; nặng - Các đường dây kéo cứ sau 12 tháng18. Phương pháp mài phù hợp với các yếu tố gây căng thẳng của mỗi đường ray.
3. Làm thế nào để kiểm tra nhiệt độ trung tính đường sắt hoạt động?
Kiểm tra nhiệt độ trung tính đường sắt sử dụng đồng hồ đo biến dạng gắn vào CWR để đo ứng suất ở các nhiệt độ khác nhau. Nhiệt độ trung tính là nơi biến dạng bằng không (không có lực căng/nén). Kiểm tra được thực hiện sau khi cài đặt và hàng năm. Ở vùng khí hậu nóng, kiểm tra kiểm tra nén; Ở vùng khí hậu lạnh, cho căng thẳng. Kiểm tra chính xác đảm bảo nhiệt độ trung tính vẫn chính xác cho sự an toàn của CWR.
4. Nguyên nhân gây ra hao mòn đầu đường ray, và đường ray nào bị ảnh hưởng?
Rail Head Hollow Wear là do trượt bánh xe (phanh, đường ray ướt) tạo ra trầm cảm lõm. Đường ray tàu điện ngầm (GB 50kg/m) bị ảnh hưởng nhiều nhất do các điểm dừng/khởi động thường xuyên. Nặng - đường ray xe (Arema 132re) cũng phải đối mặt với nó ở các lớp dốc. Nó được cố định bằng cách mài để khôi phục một bề mặt phẳng. Ngăn chặn trượt bánh xe (chống - Hệ thống khóa) làm giảm hao mòn rỗng. Loại hao mòn này là phổ biến trong các khu vực phanh- cao.
5
Các yếu tố vi lượng như vanadi (GB 60kg/m) làm tăng cường độ thép đường sắt và sức đề kháng mệt mỏi. Vanadi tạo thành các cacbua nhỏ, tăng cường thép mà không làm giảm độ dẻo dai. Niobium (UIC 60) cải thiện khả năng chống nhiệt, hữu ích ở vùng khí hậu nóng. Mangan tăng khả năng chống mòn cho đường ray xe nặng -. Dấu vết các yếu tố thiết kế các đặc tính thép cho nhu cầu đường sắt, cải thiện hiệu suất và tuổi thọ.