Đệm đường sắt, hoặc đệm cao su đường sắt, là vật liệu có sẵn để giảm độ rung truyền từ đường ray đến tà vẹt hoặc nền đường.
Độ cứng của tấm lót đường ray là gì?
Độ cứng của đệm ray rất khác nhau, từ đệm mềm < 80 kN/mm đến đệm cứng > 150 kN/mm, được đo bằng khả năng chống biến dạng nhưng không tuyến tính, thay đổi theo tải trọng (biên độ) và tần số, với các vật liệu như EPDM, TPE và EVA có phạm vi khác nhau (ví dụ: EPDM ~85 kN/mm, TPE ~139 kN/mm) và độ cứng tần số-cao thường khác với các thử nghiệm tĩnh.
| nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ứng dụng | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50~70 độ |
| Giấy chứng nhận | MSDS, ROHS, TIẾP CẬN |
| Ghi chú | Chúng nên được bảo quản ở nơi sạch sẽ, thoáng mát. Không tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và tránh xa nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học. Không chạm vào dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác. Bị cấm tiếp xúc. |
Độ cứng của đệm ảnh hưởng như thế nào đến độ bền của hệ thống đường ray?
Độ cứng của tấm lót đường ray ảnh hưởng đáng kể đến độ bền của đường ray:miếng đệm mềm hơnnói chung là giảm lực động, giảm ứng suất lên các bộ phận, ngăn ngừa vỡ chấn lưu và kéo dài tuổi thọ mỏi, đồng thờimiếng đệm cứng hơncó thể làm tăng độ rung, ứng suất trung bình lên các ốc vít (như kẹp) và biến dạng nhựa, có khả năng rút ngắn tuổi thọ của các bộ phận nhưng hạn chế chuyển động của đường ray. Độ cứng lý tưởng giúp cân bằng sự phân bổ tải trọng, giảm rung và ứng suất thành phần, với các miếng đệm được tối ưu hóa (thường mềm hơn với khả năng giảm chấn tốt) giúp giảm sự xuống cấp, cải thiện chất lượng đường đua và giảm nhu cầu bảo trì.
Tác dụng của tấm lót ray mềm (Độ cứng thấp hơn)
- Giảm ứng suất và mài mòn: Trải tải tốt hơn, giảm ứng suất tiếp xúc trên đá balat và tà vẹt, ngăn ngừa gãy vỡ và biến dạng vĩnh viễn.
- Giảm rung động: Hấp thụ lực tác động, giảm-rung động tần số cao và gia tốc trong cấu trúc đường đua.
- Cải thiện tuổi thọ mỏi: Giảm chu kỳ ứng suất trên ốc vít, kéo dài đáng kể tuổi thọ mỏi của các bộ phận như kẹp.
- Giảm độ gợn sóng của đường ray: Các miếng đệm dưới- tà vẹt (USP) mềm hơn có hiệu quả trong việc giảm độ gợn sóng của đường ray, một vấn đề mài mòn lớn, đặc biệt là ở các đoạn đường cong.
- Nhược điểm tiềm ẩn: Có thể dẫn đến tăng độ dịch chuyển của đường ray và có thể gây ra tiếng ồn cao hơn nếu khả năng giảm chấn không đủ.
Tác dụng của tấm lót ray cứng (Độ cứng cao hơn)
- Hạn chế chuyển động của đường ray: Ghép chặt đường ray với tà vẹt, hạn chế độ rung của đường ray nhưng làm tăng độ rung của tà vẹt.
- Tăng ứng suất thành phần: Tăng cường ứng suất trung bình và biến dạng dẻo trong các kẹp, rút ngắn tuổi thọ mỏi của chúng.
- Có thể gây ra tiếng ồn: Các miếng đệm cứng có thể truyền nhiều tiếng ồn hơn nếu không kết hợp với các bộ phận giảm chấn khác.
- Tốt hơn cho các vấn đề cụ thể: Trong một số thiết kế (chẳng hạn như-hệ thống hai sân khấu), miếng đệm phía trên cứng hơn giúp kiểm soát tiếng ồn khi lăn.
Là nhà sản xuất dây buộc đường ray chuyên nghiệp, GNEE RAIL có thể sản xuất nhiều loại miếng đệm đường ray cao su với các vật liệu khác nhau, chẳng hạn như cao su tự nhiên, EVA, HDPE, v.v. Trong hệ thống buộc chặt đường sắt, các miếng đệm ray cao su thường được lắp đặt giữa đường ray và tà vẹt đường sắt bằng bê tông.