1. Làm thế nào để bu lông đường sắt chống lại thiệt hại từ các mảnh vụn nhỏ (như sỏi)?
Bu lông đường sắt chống lại các mảnh vụn nhỏ (như sỏi) thông qua vật liệu và thiết kế bền của chúng. Bu lông bằng thép hợp kim hoặc thép không gỉ có bề mặt cứng chịu được các vết trầy xước từ sỏi, ngăn ngừa thiệt hại của lớp phủ. Đầu bu lông cũng hơi lõm hoặc được bảo vệ bởi các vòng đệm, giảm tác động trực tiếp từ sỏi bay. Dụng cụ theo dõi được phân loại để ngăn sỏi quá khổ tiếp cận bu lông và công nhân thường xuyên làm sạch xung quanh bu lông để loại bỏ các mảnh vụn tích lũy. Ngoài ra, các bu lông trong sỏi - Các khu vực dễ bị (như vùng xây dựng) có thể có mũ nhựa tạm thời. Các biện pháp này giữ cho các mảnh vỡ không gây ra thiệt hại đáng kể hoặc gây nhiễu kết nối NUT -.
2
Độ sâu chủ đề bu lông trực tiếp ngăn ngừa tước hạt bằng cách đảm bảo đủ sự tham gia của luồng. Một sợi sâu hơn có nghĩa là sự tiếp xúc nhiều hơn giữa bu lông và đai ốc, phân phối đồng đều mô -men xoắn và giảm ứng suất trên các luồng riêng lẻ. Các chủ đề nông có ít tiếp xúc hơn, vì vậy chúng có nhiều khả năng dải khi được thắt chặt. Bu lông đường sắt có độ sâu chủ đề tiêu chuẩn hóa (ví dụ: đường kính bu lông 1,5 ×) để đảm bảo các đai ốc không dải, ngay cả dưới mô -men xoắn cao. Ví dụ, một bu -lông 20 mm có độ sâu chủ đề là 30 mm, tạo ra nhiều đai ốc. Độ sâu chủ đề thích hợp là rất quan trọng - Không có nó, các đai ốc có thể thất bại trong quá trình cài đặt hoặc sử dụng, dẫn đến các kết nối lỏng lẻo.
3. Vòng đệm đường sắt có thể được làm từ vật liệu tái chế, và điều này có phổ biến không?
Có, vòng đệm đường sắt có thể được làm từ vật liệu tái chế, chủ yếu là thép tái chế. Vòng đệm thép tái chế có độ bền và độ bền giống như các loại được làm từ thép nguyên chất, khi quá trình tái chế loại bỏ các tạp chất. Họ cũng thân thiện với môi trường hơn, giảm nhu cầu quặng sắt thô. Thực tiễn này đang trở nên phổ biến giữa các nhà cung cấp đường sắt, vì nó phù hợp với các mục tiêu bền vững. Máy giặt tái chế được sử dụng trong các phần theo dõi tiêu chuẩn (không quan trọng cao - Các khu vực tốc độ) và đáp ứng các tiêu chuẩn ngành giống như không - các khu vực tái chế. Chi phí tương tự như các vòng đệm mới, khiến chúng trở thành một lựa chọn thực tế cho ECO - đường sắt có ý thức.
4. Làm thế nào để các loại hạt đường sắt thực hiện ở các khu vực có giông bão thường xuyên?
Các đai ốc đường sắt trong các khu vực giông bão thường xuyên phải đối mặt với độ ẩm - gây ra tổn thương rỉ sét và mảnh vụn từ gió mạnh. Các đai ốc mạ kẽm hoặc epoxy - được sử dụng ở đây để chống lại mưa - ăn mòn liên quan. Sau các cơn bão, công nhân làm sạch các đai ốc để loại bỏ gió - các mảnh vụn bị thổi (như lá hoặc bụi bẩn) có thể bẫy độ ẩm. Các loại hạt cũng được kiểm tra để nới lỏng, vì gió bão có thể thay đổi đường ray và ốc vít căng thẳng. Ở những khu vực có sét thường xuyên, các loại hạt không bị hư hại trực tiếp bởi sét (đường ray có thanh mặt đất để bảo vệ), nhưng mưa và gió thu được đòi hỏi phải kiểm tra thêm. Với lớp phủ và bài đăng thích hợp - Bảo trì bão, các đai ốc vẫn đáng tin cậy trong các vùng dễ bị bão -.
5. Sự khác biệt giữa bu -lông "cao- và bu -lông"-}}}} trong đường sắt?
Trong đường sắt, "Cao - Bu lông kéo dài" và "cao -" thường được sử dụng thay thế cho nhau, nhưng có một sự khác biệt tinh tế. Cao - Bu lông kéo dài đề cập đến những người có điện trở cao với lực kéo (độ bền kéo), được đo bằng MPA (ví dụ, 800MPa cho lớp 8.8). High - Bu lông cường độ là một thuật ngữ rộng hơn bao gồm cả độ bền kéo và khả năng chống cắt, uốn và hao mòn. Tất cả các bu lông kéo cao - là cường độ cao -, nhưng không phải tất cả các bu lông cường độ cao- được dán nhãn "cao - độ bền kéo" (ví dụ, một số trọng tâm hơn vào cường độ cắt). Đối với các mục đích thực tế, cả hai thuật ngữ đều mô tả các bu lông phù hợp với tải trọng nặng - đường sắt sử dụng chúng trong các đường ray cao - và nặng - để xử lý áp lực mạnh.